Fitchburg Cutoff
-
Fitchburg Cutoff

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi

Fitchburg Cutoff
Et postkort af en slotslignende banegård
Somerville Highlands station på et postkort fra 1907
Oversigt
Ejer Boston og Maine Railroad
Termini
Stationer 3
Historie
Åbnet 1870, 1881
Lukket 1979-80, 1983, 2007
Teknisk
Linjelængde 2,8 mi (4,5 km)
Sporvidde
4 fod 
8
+
1
2
 in
(
1.435 mm
)
Rute kort

Fitchburg Division og
Hill Crossing
Fitchburg Division til North Station
North Cambridge
West Somerville
Willow Avenue
lukket ca. 1887
Somerville højland
Somerville Junction
til Nordbanegården
; linjen blev opgivet i tre sektioner i 1979, 1983 og 2007.

Hele tilkørselsvejen , undtagen en kort sektion nær Alewife station , er blevet genbrugt til tre forbindende jernbanestier : Fitchburg Cutoff Path fra Brighton Street til Alewife station, Alewife Linear Park fra Alewife til Massachusetts Avenue og Somerville Community Path øst for Massachusetts Avenue. Stierne er en del af Mass Central Rail Trail .

Rute

En lille togstation på en byplads
West Somerville station og krydsninger

Linjen var 2,8 miles (4,5 km) lang og løb omtrent øst-vest. Den vestlige ende forbundet til Central Massachusetts Branch ved Hill Crossing station ved Brighton Street i Belmont , parallelt med Fitchburg Divisions hovedlinje (nu MBTA Fitchburg Line ). Det krydsede Lexington Branch (efter 1927) i grad i West Cambridge og krydsede under Alewife Brook Parkway , med forbindelsen før 1927 til Lexington Branch nær Jackson Street. Linjen krydsede Massachusetts Avenue og andre gader i højden og fortsatte derefter ind i Somerville, hvor den kørte på højde gennem Davis Square med krydsninger af Holland Street og College Avenue. Den krydsede yderligere gader i klasse, passerede derefter under Lowell Street og sluttede sig til Southern Division (nu Lowell Line ) ved Somerville Junction . Efter 1887 var passagerstationer på linjen North Cambridge (også kaldet North Cambridge Junction og North Avenue) ved Massachusetts Avenue , West Somerville (Elm Street) ved Davis Square og Somerville Highlands ved Highland Road.

Historie

Passagerservice

Se billedtekst
Kort, der viser Fitchburg Cutoff og nærliggende linjer
  •  
     Lexington Branch og 1870-åbnet stik
  •  
     Den østlige del af Fitchburg Cutoff, åbnede 1870
  •  
     Central Massachusetts Branch og den vestlige del af Fitchburg Cutoff, åbnede 1881
  •  
     Lexington Branch omdirigering, genåbnet 1927
  •  
     Central Massachusetts Branch omdirigering, åbnet 1927
  •  
     Fitchburg Division og Watertown Branch
  •  
     sydlige division

B&L erhvervede kontrol over Lexington og Arlington Railroad (Lexington Branch) i 1869 og købte den i 1870 for at forhindre den i at bygge til Lowell og dermed blive en konkurrent til B&L. I 1870 byggede B&L en afskæring fra Lake Street til Somerville Junction for at forbinde den nyerhvervede filial til dens hovedlinje. (Tidlige planer krævede, at afskæringen skulle forbindes til B&L længere mod nord ved Willow Bridge station .) Service begyndte den 1. december 1870. I januar 1876 installerede William Robinson en af ​​de første testapplikationer af sit sporkredsløbssignalsystem på strækningen mellem Elm Street og North Avenue. Den 14. juni 1876 rejste Pedro II af Brasilien til Elm Street station for at se systemet.

Den vestlige sektion blev bygget i 1881 af Central Massachusetts Railroad (som gik parallelt med Fitchburg Railroad vest for Brighton Street) for at forbinde til B&L for adgang til Boston. Den var forbundet med den eksisterende Lexington Branch-afskæring nær Jackson Street, vest for North Cambridge station, og havde ingen stationer mellem Hills Crossing og North Cambridge. Tjenesten begyndte den 1. oktober 1881. B&L, som kontrollerede det centrale Massachusetts, blev erhvervet af Boston og Maine Railroad (B&M) i 1887. B&L blev Southern Divisions hovedlinje, mens Central Massachusetts blev en filial. De originale Willow Avenue og Somerville Highlands stationer blev erstattet af en ny Somerville Highlands station ved Highland Road omkring 1887. I 1900 erhvervede B&M Fitchburg Railroad som sin Fitchburg Division.

Byen Somerville foreslog i begyndelsen af ​​1900'erne at eliminere de fem klasseovergange på afskæringen inden for dens grænser, herunder College Avenue og Holland Street ved Davis Square. De fleste gradovergange på Fitchburg Divisions hovedlinje blev elimineret i løbet af det næste årti, men dem på cutoff var det ikke. Den 31. januar 1915 blev West Somerville stationsbygning flyttet vest for Holland Street efter anmodning fra borgmesteren for at forbedre forholdene på Davis Square .

I 1926-27 byggede B&M to nye sporsektioner i North Cambridge; disse tillod Lexington Branch og Central Massachusetts Branch at bruge Fitchburgs hovedlinje øst for Alewife Brook Parkway . Den 24. april 1927 blev passagerforbindelsen fra de to filialer omdirigeret over disse nye sektioner og Fitchburg-hovedlinjen; Stationerne North Cambridge, West Somerville og Somerville Highlands blev lukket. Selvom beboerne var modstandere af lukningerne, ønskede B&M at undgå overkørslerne på strækningen, som havde set 70 styrt i de seneste seks år. Den gamle linje fra Brighton Street til Somerville Junction blev den eneste fragtafskæring (Fitchburg Cutoff); det blev genopbygget med tungere skinner til at håndtere tunge fragter på vej til og fra det nye Somerville fragtværft. I slutningen af ​​1927 blev der bygget et ekstra hovedspor på Southern Division fra Somerville Junction til gården for at reducere forekomsten af ​​standsede godstog, der blokerer krydsninger på afskæringen.

Hurtig transitkonvertering

Se billedtekst.
Se billedtekst.
Kort, der viser de 1926-foreslåede udvidelser nordvest fra Lechmere (til venstre)

I 1920'erne blev afskæringen betragtet som den mest sandsynlige rute for hurtig transit til Somerville og North Cambridge. (Forlængelse af Cambridge–Dorchester-linjen – nu den røde linje – nordpå fra Harvard-stationen blev ikke anset for sandsynlig.) Rapporten om forbedrede transportfaciliteter , udgivet af Boston Division of Metropolitan Planning i 1926, foreslog en udvidelse fra Lechmere til North Cambridge via den sydlige division og den 1870-byggede afskæring. Blandt de potentielle yderligere udvidelser i rapporten var udvidelsen af ​​North Cambridge-linjen til Bedford via Lexington Branch.

I 1935 anmodede byen om, at linjen blev karakteradskilt som en del af et Works Progress Administration -finansieret program for eliminering af klassekryds. Et forslag samme år fra en borgergruppe opfordrede til en hurtig transitudvidelse til North Cambridge. En ny motorvej skulle løbe fra Northern Artery over sporene på gadeniveau og derefter støde op til sporene på den sænkede afskæring for at forbinde til den eksisterende Mohawk Trail motorvej ved Alewife Brook Parkway. Ingen af ​​projekterne blev bygget, og overkørslerne blev ikke elimineret; styrt og standsede godstog fortsatte med at være et problem. Selv årtier efter at den regulære passagertrafik sluttede på linjen, blev den lejlighedsvis brugt som en omvejsrute, da Fitchburg-rutens hovedlinje blev blokeret i Somerville.

Forskellige forslag i 1930'erne opfordrede til hurtig transitbrug af afskæringen; nogle opfordrede til, at den skulle forbindes med East Boston Tunnel (nu Blue Line ) i stedet for Tremont Street-metroen (nu Green Line ). Rapporterne fra 1945 og 1947 fra staten Coolidge Commission opfordrede til udvidelser fra Lechmere til Woburn over Southern Division og Harvard til Arlington over Lexington Branch; afskæringen blev ikke foreslået som en rute. Undersøgelsen af ​​North Terminal Area fra 1962 opfordrede til, at hovedlinjen (nu Orange Line ) skulle flyttes langs B&M Western Route . Det skulle have en gren via Southern Division til Woburn eller Arlington (sidstnævnte bruger også cutoff). Programmet for massetransport fra 1966 og efterfølgende rapporter fra Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) fulgte stort set de ruter, som Coolidge Commission havde udstukket. Green Line service ville blive udvidet fra Lechmere over Southern Division, og Red Line service fra Harvard (med forskellige ruter foreslået for at nå Lexington Branch); afskæringen blev ikke foreslået til konvertering.

En bybus ved siden af ​​et hovedhus til en underjordisk togstation
Det østlige hovedhus og busvej ved Davis station, bygget på Cutoff-linjen

B&M erstattede Somerville værftet med mindre værfter andre steder i systemet i 1970'erne, og afsluttede regelmæssig brug af afskæringen med "så mange som to dusin kilometer lange godstog dagligt". Ruten valgt for Red Line Northwest Extension i midten af ​​1970'erne omfattede en station ved Davis Square , hvor den hurtige transittunnel løb under et segment af afskæringen fra Davis Square til øst for Alewife station . I april 1980 blev den vestlige halvdel af afskæringen opgivet for at give mulighed for opførelse af udvidelsen. Den østlige del blev brugt til at trække snavs fra tunnelen til genbrug rundt i regionen; det blev forladt i 1983 bortset fra en kort sektion, der betjener en industrikunde ved Somervile Junction. Det segment blev opgivet i 2007.

Sti konvertering

Se billedtekst.
Kort over stierne og Red Line genbrug af Fitchburg Cutoff linjeføring

Som en del af Red Line-udvidelsen blev den 2,1 km lange Alewife Linear Park -jernbanesti bygget fra Alewife til Davis, der åbnede i 1985. Bortset fra en kort sektion nær Alewife station, følger den den tidligere jernbanerute. Somerville Community Path åbnede 0,6 miles (0,97 km) fra Davis Square til Cedar Street i 1992, hvor det 0,4-mile (0,64 km) Massachusetts Avenue-Davis Square-segment af Alewife Linear Park blev en del af Community Path. Minuteman Bikeway åbnede i 1993 og forbinder den eksisterende sti ved Alewife station . Krydsningen af ​​Massachusetts Avenue, som oprindeligt zig-zaggede ved hjælp af eksisterende fodgængerovergange, blev signaleret som en direkte krydsning i 2011. En 0,3-mile (0,48 km) forlængelse af Community Path til Lowell Street åbnede i 2015; det vil blive yderligere forlænget langs Lowell-linjen i 2022 som en del af Green Line Extension- projektet.

Det 1,3 km lange segment vest for Alewife station gennem Alewife Brook Reservation blev brugt som en ikke-asfalteret sti; en stenstøvoverflade blev tilføjet i 1990'erne. Byggeriet af den asfalterede Fitchburg Cutoff Path fandt sted fra september 2010 til august 2013, med en ny bro bygget over et regnvandshåndteringsvådområde ved Alewife. Den planlagte Belmont Community Path vil strække sig mod vest gennem Belmont parallelt med Fitchburg Line og forbinder med eksisterende sektioner af Mass Central Rail Trail .

I 1985-86 blev der anlagt en adgangsvej fra Alewife-stationens garage til rute 2 / Alewife Brook Parkway - krydset, efter afskæringslinjen i omkring 750 fod (230 m). Alewife Linear Park løber som et fortov langs adgangsvejen i det meste af den længde.

Referencer

KML er ikke fra Wikidata

Medier relateret til Fitchburg Cutoff på Wikimedia Commons