NS Line
-
NS Line

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi

NS linje
Portland Streetcar symbol.svg
Portland Škoda sporvogn 002 vestgående på Northrup St på 19th Ave i 2019.jpg
En nordgående sporvogn på Northwest Northrup Street
Oversigt
Andre navne) Central City Streetcar
Status Operationel
Ejer Byen Portland
Lokalitet Portland, Oregon , USA
Termini
  • Northwest 23rd & Marshall (nord)
  • Southwest Lowell & Bond (syd)
Stationer 39
Service
Type Sporvogn
System Portland sporvogn
Operatør(er)
  • Portland Streetcar, Inc.
  • TriMet (operatører og vedligeholdelse)
Daglig ryttertid 8.751 (pr. september 2018)
Historie
Åbnet 20. juli 2001
Teknisk
Linjelængde 4,1 mi (6,6 km)
Karakter At-grade , blandet mellem street running og eksklusiv bane
Sporvidde
4 fod 
8
+
1
2
 tommer
(
1.435 mm
)
Elektrificering Luftledning
750 V DC
Rutediagram

NW 23rd & Marshall
NV 22. & Northrup/Lovejoy
NV 21. & Northrup/Lovejoy
NV 18. & Northrup/Lovejoy
NV 14. & Northrup
NW 13th & Lovejoy
NV 12. & Northrup
NV 10. & Northrup
NW 11/10 & Johnson
NW 11/10 & Glisan
NW 11/10 & sofa
SW 11./10. & Alder
SW 11th & Taylor
Centralbibliotek
SW 11th & Jefferson
Kunstmuseum
SW 11/10 & ler
SW Park & ​​Market
SW Park & ​​Mill
SW 5th & Montgomery
SW 3rd & Harrison
SW Harrison Street
SW River Pkwy & Moody
SW Moody & Meade
SW Moody & Gibbs
OHSU Plaza
SW Moody & Gaines
SW Bond & Lane
SW Lowell & Bond

The North South Line ( NS Line ) er en sporvognstjeneste i Portland Streetcar -systemet i Portland, Oregon , USA. Den drives af Portland Streetcar, Inc. og TriMet og kører cirka 6,6 km per retning fra Northwest 23rd & Marshall til Southwest Lowell & Bond og betjener 39 stationer. Linjen forbinder Portlands nordvestlige distrikt , Pearl District , centrum , Portland State University (PSU) og South Waterfront . Den kører hver dag i ugen mellem 15 og 18 timer om dagen og kører på 15 til 20 minutter.

Restaureringen af ​​sporvognsservice, som sidst fungerede i Portland i 1950, begyndte med indsatsen fra et rådgivende udvalg for borgere i 1990. Efter næsten et årti med planlægning begyndte byggeriet af Central City Streetcar- projektet i 1999. Med åbningen af ​​dets første 2,4-mile (3,9 km) segment den 20. juli 2001 blev det den første linje i Portland Streetcar-systemet og den første andengenerations sporvognstjeneste i USA med sin brug af moderne køretøjer. Linjen er siden blevet udvidet til RiverPlace og South Waterfront. Efter at have ikke tidligere haft noget tydeligt rutenavn, blev det udpeget til North South Line i september 2012, da systemet åbnede sin anden rute, Central Loop Line, som senere blev omdannet til A og B Loop .

Historie

Tidlig planlægning

Planlægning af restaurering af sporvognstjenester i centrum af Portland , som var ophørt med at fungere i 1950, blev overvejet så tidligt som i 1970'erne, da forretningsmanden og filantropen Bill Naito førte et forsøg på at overbevise ejendomsejere i centrum om at hjælpe med at bygge en vintage trolley -linje. Som svar på anbefalinger om at udvikle et sporvognsnetværk i henhold til Portlands centrale byplan fra 1988, blev der i 1990 nedsat en borgerledet rådgivende komité , som ville overbevise byen om at gennemføre en forundersøgelse . Tidlige planer forudså tre linjer, hvor den første løb op fra John's Landing nær South Waterfront gennem downtown Portland til Northwest 23rd Avenue i Northwest District . Denne foreslåede linje, oprindeligt omtalt som "Central City Trolley", blev forudsagt at køre replikaer af biler, der engang tjente Council Crest . Projektsupportere og planlæggere omdøbte det senere til "Central City Streetcar", efter at de i stedet valgte at anvende moderne, lavgulvssporvogne i håb om, at det ville blive set som et transitsystem snarere end en turistattraktion .

Flere alternative ruter blev overvejet i centrum, herunder Portland Transit Mall på 5. og 6. avenue, samt Park og 9. avenue. Begge ruter blev afvist af nærliggende naboforeninger. I januar 1994 vedtog byrådet i Portland en rute mellem Legacy Good Samaritan Medical Center på Northwest 23rd Avenue og PSU via 10th og 11th avenues, og året efter indkaldte der bud på at designe, bygge og drive tjenesten. Nonprofitorganisationen Portland Streetcar , Inc., som bestod af ledere fra byens virksomheder og offentlige institutioner, var det eneste firma, der reagerede på budanmodningen.

Finansiering og byggeri

En af de fem sporvogne, der åbnede linjen i 2001, set vestgående på Northwest Northrup Street i 2019

Byrådet godkendte sporvognsprojektet i juli 1997. Omkostningerne ved projektet beløb sig til $56,9 millioner (svarende til $81,1 millioner i 2020-dollars), hvor byen dækkede den største andel. Byens parkeringsobligationer gav det meste af byens bidrag til 28,6 millioner dollars. I september 1998 oprettede byrådet et lokalt forbedringsdistrikt for at indsamle midler fra ejendomme beliggende inden for to blokke fra sporvognslinjen, hvilket gav 9,6 millioner dollars. Portland Development Commission omfordelte 7,5 millioner USD i skattestigningsmidler fra South Park Blocks byfornyelsesområde , som var blevet øremærket til TriMets aflyste South/North Corridor - projekt; dette blev brugt til at forlænge sporvognsruten gennem PSU campus til Southwest 5th Avenue. Kun $5 millioner kom fra Federal Transit Administration til byggeri, omfordelt fra TriMet til byen i bytte for et system, der giver TriMet-busser transitsignalprioritet . Indkøb og installation af spor og ledninger og opførelsen af ​​en vedligeholdelseslade under Fremont Bridge blev anslået til henholdsvis $28,2 millioner og $4 millioner. I 1999 blev den tjekkiske producent Škoda udvalgt til at levere linjens første fem sporvogne til en værdi af 12 millioner dollars. Sporvognsordren blev udvidet til syv i 2001 for at give nok biler til en planlagt forlængelse af linjen fra PSU til RiverPlace .

Byggeriet af Central City Streetcar begyndte den 5. april 1999, præget af en banebrydende ceremoni. Besætninger fra Stacy og Witbeck begyndte at flytte forsyningsselskaber langs Northwest Lovejoy Street samme dag; flyttearbejde på 10. og 11. allé fulgte i juni. Sporlægning fandt sted en uge efter starten af ​​vejbanenedrivningen og fortsatte sydpå gennem centrum. Arbejdere nåede PSU-campus i juni 2000, da universitetets embedsmænd besluttede justeringen af ​​sporene, og placerede det nordgående segment diagonalt gennem det nybyggede Urban Plaza og det sydgående segment gennem den nordlige ende af campus. Den 7.800 kvadratmeter store (720 m 2 ) vedligeholdelseslade, der skulle huse sporvognene, var 90 procent færdig i august. Linjetestning begyndte i januar 2001 med en af ​​to replika-vintage-vogne, der ville blive overført fra TriMets Portland Vintage Trolley til planlagt weekendbrug på sporvognslinjen. Projektets afslutning, der oprindeligt var målrettet til februar, blev skubbet tilbage til maj på grund af forsinkelser i installationen af ​​poler og elledninger. Leveringen af ​​den første sporvogn, som var forventet i slutningen af ​​februar, blev også forsinket på grund af købet af en line-of-credit aftale, etableret som en form for forsikring i tilfælde af, at bilerne ikke fungerede. Den første bil ankom endelig i april.

Åbning og senere udvidelser

Bil 009 ved siden af ​​Moody Avenue i 2007, før denne enkeltsporede sektion blev erstattet af dobbeltsporet i en omlagt sektion af den gade

De første 2,4 miles (3,9 km) af Central City Streetcar, senere omdøbt til "Portland Streetcar", åbnede den 20. juli 2001, fra Northwest 23rd Avenue til PSU. Linjen var især det første "andengenerations sporvogn"-system i USA og Portlands første nye sporvognstjeneste i halvtreds år. Der blev holdt åbningsfest på forskellige steder langs linjen, og der blev tilbudt gratis ture i tre dage. Fire sporvogne kørte oprindeligt på hverdage, mens tre sporvogne og en vintagevogn kørte i weekenden. Portland Streetcar havde registreret 6.000 til 8.000 daglige ryttere i september 2001, hvilket oversteg 1996 fremskrivninger på mellem 2.700 og 4.700 ryttere om dagen.

I 2004 begyndte byggeriet af en 0,6 mil (0,97 km) forlængelse syd fra PSU til RiverPlace. Det kostede 16 millioner dollars og åbnede den 11. marts 2005. Det omfattede en kort varighed af tovejs, enkeltsporsdrift , omkring 100 yards (91 m) i længden langs det sydvestlige Montgomery og 4., udstyret med signaler til sporvognene for at sikre at kun én retning var i brug på et givet tidspunkt. Dette segment inkluderer også den stejleste stigning på systemet, 8,75 % i blokken af ​​Southwest Harrison Street mellem 1. og 2. avenue. En anden forlængelse på 0,6 miles (0,97 km) sydpå til den nedre endestation af Portland Aerial Tram på Southwest Gibbs Street i South Waterfront åbnede på et midlertidigt ballastspor den 20. oktober 2006. Det var oprindeligt et tovejs enkeltspor, der kørte på en ret-til-vej erhvervet fra Willamette Shore Trolley , en arv sporvogn, der fortsætter med at køre mellem Portland og Lake Oswego . Den 17. august 2007 åbnede en forlængelse af linjen syd for Gibbs Street til Southwest Lowell og Bond for bedre at betjene South Waterfront-distriktet. Denne 0,46-mile (0,7 km) forlængelse er en 10-blok sløjfe, fra Southwest Moody og Gibbs fortsætter mod syd på Moody Avenue, øst på Lowell Street og nordpå på Bond Avenue til OHSU Plaza ved Gibbs. Denne sidste forlængelse af linjen kostede 14,45 millioner dollars. Udvidelserne øgede samlet linjens ensrettede længde til 4,06 miles (6,53 km).

Den 3. november 2011 begyndte sporvognslinjen at bruge nyt dobbeltspor på en ombygget sektion af Moody Avenue, som blev bygget som en del af Moody multimodalprojektet på $66 millioner. To stop - OHSU Plaza og Southwest Moody & Gibbs - blev bygget direkte ved siden af ​​indgangen til Portland Aerial Tram, der forbinder det nedre campus ved Oregon Health & Science University (OHSU) med dets campus på toppen af ​​Marquam Hill . Disse stationer modtog en forbindelse til Lair Hill - kvarteret, der ellers var afskåret af Interstate 5 (I-5) med åbningen af ​​Gibbs Street Pedestrian Bridge den 14. juli 2012. Indtil 2012 havde nord-syd sporvognslinjen ingen rute navn, der kun omtales som Portland Streetcar-linjen, fordi det var den eneste linje i systemet. Men med åbningen af ​​systemets anden linje den 22. september 2012, blev den oprindelige linje betegnet North South Line (forkortet som NS Line) for at skelne den fra den nybyggede Central Loop-linje (CL Line), senere omdøbt til A og B løkke .

Service

En sporvogn i South Waterfront i 2013

NS-linjen kører cirka 18 timer om dagen på hverdage, 16 timer om lørdagen og 15 timer om søndagen. På hverdage begynder NS Line-togene at køre kl. 5:45 på vej mod syd fra Northwest 23rd & Marshall station; det første nordgående tog afgår fra Southwest Lowell & Bond station omkring kl. 6:27. Tjenesten begynder senere i weekenden cirka kl. 7:24. End-to-end rejse tager cirka 35 minutter. Fremdriften løber fra så kort som femten minutter mellem kl. 10.00 og 19.00 på hverdage og lørdage til maksimalt 20 minutter for alle andre tidspunkter. Det sidste sydgående tog, der kører i hele strækningen på hverdage, afgår fra den nordlige ende kl. 22.30, mens det sidste tog i nordgående retning afgår fra den sydlige ende kl. 23.15. De sidste fem tog på hverdage og lørdage kører sydgående fra Northwest 23rd & Marshall og slutter ved Northwest 18th & Lovejoy, hvor det sidste tog ankommer kl. 23:53. På søndage ophører tjenesten tidligere kl. 23.07.

NS Line er den travleste sporvognsrute med et gennemsnit på 8.751 ryttere på hverdage i september 2018, hvilket er lidt højere end de 8.307, der blev registreret for samme måned i 2017. Portland Streetcar opnåede en ny systemdækkende rekord for gennemsnitlig køretid på hverdage i april 2018 , med NS Line med 9.226 passagerer.

Rute

NS Line er cirka 4,1 miles (6,6 km) lang. Dens nordlige endestation er Northwest 23rd & Marshall station i Northwest District, som er beliggende på en vendesløjfe nær krydset mellem Northwest 23rd Avenue og Northwest Marshall Street. Mellem Northwest 23rd og 10th avenue følger sporvognslinjen en øst-vest retning og er delt mellem Northwest Northrup og Lovejoy gaderne, hvor biler kører henholdsvis nordgående og sydgående. På Northwest 15th og 16th avenues løber linjen under Interstate 405 (I-405) og passerer systemets vedligeholdelsesstald. Den drejer mod syd ad Northwest 10. og 11. avenue i Pearl District og får selskab af biler, der betjener Loop Service. På dette segment kører togene nordgående på 10th Avenue og sydgående på 11th Avenue og passerer The Armory og Powell's City of Books . Linjen går ind i Southwest Portland og ved at krydse West Burnside Street . Den krydser Blue Line og Red Line sporene af MAX Light Rail på gaderne Southwest Morrison og Yamhill. Lige nord for PSU-campus drejer den sydgående linjeføring mod øst ad Southwest Market Street og sydpå ad Southwest 5th Avenue, mens det nordgående segment drejer mod øst ad Southwest Mill Street og kører diagonalt gennem PSU's Urban Plaza.

NS-linjen omfatter en kort sektion af tovejs enkeltsporet , omkring 100 fod (30 m) lang, på Southwest Montgomery Street lige øst for Southwest 5th Avenue, før linjen drejer mod syd til Southwest 4th Avenue. Sektionen langs sidstnævnte gade var også oprindeligt enkeltsporet, indtil den blev fordoblet i 2014. Linjen kører en blok ad 4. før den drejer ind på Southwest Harrison Street. Linjen kommer ind i RiverPlace via Southwest River Parkway, hvor den drejer mod syd ind på Southwest Moody Avenue, der løber under I-5 og I-405- udfletningen . Efter at have passeret OHSU Robertson Life Sciences-bygningen krydser den MAX Orange Line- sporene, som forbindes af Loop Service-linjen for Tilikum Crossing . NS-linjen fortsætter mod syd og kører under Ross Island-broen , da dens nordgående spor deler sig mod øst på Southwest Bond Avenue mellem den nedre terminal af Portland Aerial Tram og OHSU Center for Health & Healing . Sporene fortsætter sydpå og slutter sig til Southwest Lowell Street-sløjfen, som er optaget af linjens sydlige endestation, Southwest Lowell & Bond-stationen.

Et geografisk kort over Portland Streetcar-systemet:

Stationer

Southwest 5th & Montgomery station
South Moody & Gibbs station

NS Linjen betjener 39 stationer, hvoraf de 24 er delt med Sløjfetjenesten. Hver platform er udstyret med en billetautomat , realtidsdisplaysystem og linjeinformationsskilte. Alle stationer er tilgængelige for brugere med begrænset mobilitet . Forbindelser til MAX Light Rail er tilgængelige ved fem stop på tværs af linjen, og en forbindelse til Portland Aerial Tram, som forbinder South Waterfront og Marquam Hill campus i OHSU, kan oprettes på Southwest Moody & Gibbs og OHSU Plaza stationerne.

I februar 2016 blev fire stationer - Northwest 10th & Everett, Northwest 11th & Everett, Southwest 10th & Stark og Southwest 1st & Harrison - midlertidigt lukket som en del af en prøvekørsel for at fremskynde rejsetider, især ved stop, der var tilbøjelige til at køretøjskollisioner. Den følgende måned gjorde Portland Streetcar lukningerne permanente, efter at have reduceret rejsetiden gennem centrum med to minutter. Nogle nedlagte platforme blev senere omdannet til Biketown -stationer.

Nøgle
Ikon Formål
Terminus
Liste over NS Line-stationer
Station Kvarter Forbindelser og noter
Nordgående Sydgående
Northwest 23rd & Marshall† Nordvestdistrikt Tjener Legacy Good Samaritan Medical Center
Nordvest 22. & Northrup Nordvest 22. & Lovejoy
Nordvest 21. & Northrup Northwest 21st & Lovejoy
Nordvest 18. & Northrup Nordvest 18. & Lovejoy
Nordvest 14. & Northrup Northwest 13th & Lovejoy Perledistriktet
Nordvest 12. & Northrup
Nordvest 10. & Northrup
Northwest 10th & Johnson Northwest 11th & Johnson
Nordvest 10. & Glisan Nordvest 11. & Glisan
Northwest 10th & Couch Northwest 11th & Couch
Southwest 10th & Alder Southwest 11th & Alder Downtown
Centralbibliotek Southwest 11th & Taylor
Kunstmuseum Southwest 11th & Jefferson
Southwest 10th & Clay Southwest 11th & Clay
Southwest Park & ​​Mill Southwest Park & ​​Market
Southwest 5th & Market
PSU Urban Center Southwest 5th & Montgomery
Southwest 3rd & Harrison
Southwest Harrison Street
South River Parkway & Moody
South Moody & Meade South Waterfront
OHSU Plaza South Moody og Gibbs Svævebane Portland Aerial Tram
betjener OHSU Center for Health & Healing
South Bond & Lane South Moody & Gaines
South Lowell & Bond†

Tidligere Vintage Trolley service

En replika-vintage trolley, der kører langs Portland Streetcar spor i 2001

Fra 2001 til 2005 kørte Portland Vintage Trolley service på NS Line i de fleste weekender. Af fire replika 1904 Brill sporvogne ejet af TriMet og i brug på MAX Light Rail-systemet mellem 1991 og 2014, blev to overført til byen til brug på Portland Streetcar-linjen. Tjenesten kørte på lørdage og søndage med en bil ad gangen, fra ca. De var ikke -kørestolsvenlige .

Vintage Trolley-service på Portland Streetcar blev midlertidigt suspenderet i slutningen af ​​november 2005, delvist på grund af vedligeholdelsesproblemer med de to biler, og fordi åbningen af ​​forlængelsen fra PSU til RiverPlace i marts 2005 forårsagede driftsproblemer med faux-vintage trolleybiler. Vintage Trolley-servicen, som blev genoptaget i maj 2005 efter en fem måneders suspension for reparationsarbejde på de to biler, fortsatte med at slutte ved PSU, og betjente ikke sektionen til RiverPlace. Suspensionen i slutningen af ​​2005 blev til sidst permanent; de to Vintage Trolley-biler blev overført tilbage til TriMet, som overførte dem til Willamette Shore Trolley i 2013.

Bemærk

Referencer

KML er fra Wikidata