TriMet
-
TriMet

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi

TriMet
Trimet logo.svg
Oversigt
Lokalitet Portland storbyområde , Oregon
Transit type
Antal linjer
Antal stationer
  • Letbane: 97
  • Pendlerbane: 5
Daglig ryttertid 148.500 (hverdage, 1. kvartal 2022)
Årlig ryttertid 44.508.200 (2021)
Internet side
Operation
Begyndte driften 1. december 1969
; 52 år siden
 (
1969-12-01
)
Antal køretøjer
  • Busser: 696
  • Letbane: 145
  • Pendlerbane: 5
Teknisk
Systemlængde
  • Letbane: 60 mi (97 km)
  • Pendlerbane: 14,7 mi (23,7 km)
Sporvidde
4 fod 
8
+
1
2
 tommer
(
1.435 mm
)

TriMet , formelt kendt som Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon , er et offentligt agentur, der driver massetransport i en region, der strækker sig over det meste af Portland storbyområde i den amerikanske stat Oregon . Distriktet blev oprettet i 1969 af Oregon-lovgiveren og erstattede fem private busselskaber, der opererede i de tre amter: Multnomah , Washington og Clackamas . TriMet startede driften af ​​et letbanesystem , MAX , i 1986, som siden er blevet udvidet til fem strækninger, der nu dækker 59,7 miles (96,1 km), samt WES Commuter Rail -linjen i 2009. Det leverer også operatører og vedligeholdelsespersonale for byen Portland - ejede Portland Streetcar system. I 2021 havde systemet et antal passagerer på 44.508.200, eller omkring 148.500 pr. hverdag fra første kvartal af 2022.

Ud over jernbanelinjer leverer TriMet regionens bussystem samt LIFT paratransit service. Der er 688 busser i TriMets flåde, der kører på 85 linjer. I 2018 havde hele systemet i gennemsnit 310.000 ture pr. hverdag og kører busser og tog mellem klokken ca. 10% fra billetpriser. Distriktet overvåges af en bestyrelse på syv personer, der er udpeget af statens guvernør. I 2022 har bureauet omkring 3.428 ansatte.

Generel information

TriMet driver et letbanesystem (MAX Light Rail), Portland Streetcar og en pendlerbanelinje (WES Commuter Rail).

TriMet er "et kommunalt selskab i staten Oregon", med beføjelser til at beskatte, udstede obligationer og vedtage politivedtægter og styres af en bestyrelse på syv medlemmer, der er udpeget af guvernøren i Oregon . Det har sin egen grænse, som i øjeblikket omfatter et område på omkring 533 kvadrat miles (1.380 km 2 ). TriMet-distriktet betjener dele af amterne Multnomah , Washington og Clackamas ; den strækker sig fra Troutdale til Forest Grove øst til vest, og fra Sauvie Island til Oregon City og Estacada nord til syd.

I mere end 30 år kaldte bureauet sig selv for Tri-Met , men det droppede formelt bindestregen fra sit navn i 2002, som en del af en ny virksomhedsidentitetsstrategi , der involverede et redesignet logo og nyt farveskema til dets køretøjer og andre medier.

En nu forældet lukket kredsløb tv -bus-plan-tjeneste på Portland Mall i 1980'erne
En visning i realtid af tidsplanoplysninger ved et stop på transitcentret i 2009

TriMet blev dannet i 1969 efter stridigheder mellem byrådet i Portland og Rose City Transit Company , det private firma, der tidligere drev bussystemet, der betjener byen (men ikke dens forstæder). Det nye offentlige agentur blev oprettet ved en bekendtgørelse fra byrådet i Portland, i henhold til bestemmelser i en lov vedtaget af Oregon-lovgivningen i 1969 , og overtog hele Rose City Transits service og flåde med virkning fra 1. december 1969. Busservice i forstadsdelene af hovedstadsområdet blev drevet af fire mindre private virksomheder, som havde en fælles fagforening og var samlet kendt som "Blue Bus"-linjerne : Portland Stages, Tualatin Valley Buses, Intercity Buses og Estacada-Molalla Stages. Disse blev overtaget af TriMet den 6. september 1970. Otteogfirs busser ejet af de fire forstadsselskaber blev overført til TriMet, men mange viste sig at være i dårlig stand, og TriMets bestyrelse tog hurtigt skridt til at erstatte dem med nye busser.

TriMets første maling var denne orange og hvide, båret af alle køretøjer fra 1971 til 1980 og af en del af flåden (de ældste busser) indtil 1991.

Fra juli 2022 driver TriMet i alt 696 busser på 85 ruter, 145 MAX letbanevogne på fem linjer og 253 LIFT paratransit- køretøjer. Hver af de fem MAX og 17 af buslinjerne er udpeget som "Hyppig Service"-linjer, der er planlagt til at køre med fremdrift på 15 minutter eller mindre i det meste af servicedagen (service er mindre hyppigt tidligt om morgenen og sent på aftenen).

TriMet forbinder til flere andre massetransitsystemer :

TriMet, gennemsnitligt dagligt antal passagerer, alle tilstande, 2002-2016

TriMet linker også til forskellige lokale shuttletjenester, der drives af følgende: Ride Connection , som betjener Banks , Gaston , King City og North Plains ; Swan Island Transportation Management Association ; Tualatin Transportation Management Association ; Intel ; Nike ; og Oregon Health & Science University , herunder Portland Aerial Tram .

Langdistancetransportplanlægning for hovedstadsområdet leveres af Metro , en valgt regional regering. Metro har også lovpligtig bemyndigelse til at overtage den daglige drift af TriMet, men har aldrig udøvet den beføjelse, da tidligere undersøgelser af en sådan fusion har fundet det problematisk.

Jernbanelinjer

MAX -tog, der kører på den gule linje (Interstate Avenue)

TriMet kører MAX Light Rail -systemet (forkortelse for Metropolitan Area Express) og indgår kontrakter med Portland og Western Railroad om at drive WES Commuter Rail -linjen (en forkortelse for Westside Express Service). Priser på MAX (såvel som WES) er de samme som TriMet-buspriser, og billetopkrævning bruger et betalingsbevis- system (eller honor-system) med billetautomater på hver station. Fare inspektører patruljerer systemet tilfældigt. Hændelser med vold på systemet har ført til opfordringer til mere sikkerhed, og nogle har hævdet, at en mere grundig kontrol af billetpriserne ville forbedre rytternes generelle følelse af sikkerhed.

TransitTracker-systemet bruger satellitsporing på busser og sensorer i MAX-sporene til at forudsige ankomsttider ved stoppesteder og stationer. Derudover samarbejder TriMet med Google Maps for at installere Bluetooth lavenergi-beacons på MAX-platforme, hvilket giver Android -enhedsbrugere i nærheden direkte mulighed for at modtage tidsplan og advarselsoplysninger.

TriMet-tog kører med rapporteringsmærket TMTC .

TriMets jernbanelinjer omfatter:

TriMet, gennemsnitlig daglig køretid, letbane, 2002-2016
Letbane
Pendlerbane

Fra 1991 til 2014 drev TriMet også Portland Vintage Trolley -tjenesten, som kørte på en del af MAX-systemet i de fleste weekender. Det blev reduceret til kun syv datoer om året i 2011 og blev helt afbrudt i juli 2014.

Derudover drives og vedligeholdes Portland Streetcar -systemet, som ejes og administreres af City of Portland, ikke TriMet, af TriMet under kontrakt med City of Portland. TriMet giver også en del af finansieringen til sporvognslinjerne.

Buskørsel

Et busstoppestedsskilt af nuværende udformning (2000-nu) med hyppig service.
Et typisk TriMet busstoppested

Fra september 2018 driver TriMet 85 busruter. Hver rute er identificeret med både et nummer og et navn. Numrene ligger for det meste i intervallet 1-99, men der er i øjeblikket seks ruter med trecifrede tal. Fra 1969 til 1973 blev TriMet busruter navngivet, men ikke nummereret, en praksis arvet fra Rose City Transit og "Blue Bus"-linjerne , men rutenumre blev tildelt alle ruter i august 1973.

Sytten busruter er udpeget som "Hyppige servicelinjer", som bureauet definerer som at have en fremdrift på 15 minutter eller mindre det meste af servicedagen (service er mindre hyppigt tidligt om morgenen og sent på aftenen). 58 procent af alle busture er på de hyppige servicelinjer. Busstoppesteder, der betjenes af en hyppig servicelinje, er markeret med et ekstra grønt skilt.

Bussystemet omfatter 17 transitcentre , der giver passagerer mulighed for at skifte mellem busruter og, ved mange transitcentre, MAX-ruter.

TriMet-busser begyndte at bære cykler på fronten i 1992, på forsøgsbasis på otte ruter; eksperimentet blev vurderet som en succes, og inden for tre år var hele busflåden blevet udstyret med cykelstativer.

TriMet tilføjede en midlertidig gratis shuttleservice, der forbinder Rose Quarter Transit Center og en midlertidig flaskeindløsningsfacilitet i industridistriktet i det nordvestlige Portland, specifikt for at adressere folk, der indløser tomme containere, mens købmænd er blevet fritaget fra Oregon Bottle Bill under COVID-19-pandemien . Denne tjeneste blev oprettet på anmodning af guvernør Kate Brown , og den gik i brug den 29. april 2020.

og hyppig service (12 minutter hele dagen).

Priser

TriMet bruger et system med en fast pris, med en enkelt pris (for hver kategori af ryttere: voksen, ungdom, senior eller handicappet) uanset rejsens afstand. Enkeltbilletterne tillader dog ubegrænsede overførsler til andre ruter inden for 2½ time, og adgangskort er gyldige indtil servicedagens udgang.

Der er flere forskellige måder at betale billet på. På busser kan ryttere betale med kontanter, men der gives ingen ændring. På MAX Light Rail-systemet, til fælles med de fleste andre nordamerikanske letbanesystemer , og på WES Commuter Rail-linjen bruger TriMet et betalingsbevis- system, der kræver, at ryttere, der ikke allerede er i besiddelse af en gyldig billetpris, skal købe eller valider en før boarding. Billetautomater på MAX- og WES-stationerne accepterer kontanter samt kredit- og betalingskort. For både bus- og togryttere findes en række andre betalingsmetoder som et alternativ til kontanter.

TriMet-billetter og -pas er også gyldige på Portland Streetcar , som ejes af City of Portland , men som hovedsagelig drives af TriMet-personale under en kontrakt med byen.

TriMet har også en mobil billetapp, der giver ryttere mulighed for at købe og bruge billetter til busser, letbane og pendlertog på deres smartphones. Appen, kaldet TriMet Tickets, blev udviklet af Portland startup GlobeSherpa (nu Moovel Transit) og udgivet i september 2013 uden omkostninger for TriMet. I stedet vil Moovel Transit tage en kommission på hvert billetsalg gennem appen.

Et e-billetsystem ved navn " Hop Fastpass " blev introduceret i juli 2017. Udviklet af INIT (Innovations in Transportation) for TriMet, Portland City og C-Tran , til en pris, der anslås (i 2015) til at være omkring $30 mio. , det nye Hop Fastpass-system gør det muligt for ryttere at betale med et billetkort , ved hjælp af kortlæsere på busser og togperroner, og fra august 2017 med en smartphone udstyret med NFC ( nærfeltskommunikation ) via en digital tegnebog . Navnet siges at fremkalde både kaninens og humleplantens hastighed, der bruges som ingrediens i håndværksøl brygget i Portland.

Flåde

Busser

I begyndelsen af ​​2019 introducerede TriMet en ny malingsplan, den første sådan ændring siden 2002. Den ses her på Gillig BRT -model bus 3913.
En af TriMets første batteri-elektriske busser , fem New Flyer XE40'er , der kom i drift i 2019, ved hjælp af overhead-opladeren ved Sunset Transit Center
Frequent Express ledbus

Fra juli 2022 omfattede TriMets flåde 696 busser i længder på enten 40 eller 30 fod (12 eller 9 meter) til brug på traditionelle faste rutetjenester. TriMet ejer også en flåde på 253 minibusser og 15 varevogne til brug på LIFT Paratransit service.

I marts 2017 var hele den aktive flåde af regulære busser lavgulvsmodeller og udstyret med aircondition . Dette var kulminationen på en plan, der blev lanceret 20 år tidligere. I 1997 besluttede TriMets bestyrelse, at alle busser, der købes i fremtiden, skulle være lavgulvstyper og udstyret med aircondition. Beslutningen var en gradvis udfasning af højgulvsbusser uden aircondition, da de nåede slutningen af ​​deres normale levetid (ca. 18-20 år), og i 2013 forudså TriMet, at alle busser i 2017 ville have lav etager uden trin. TriMet pensionerede sine sidste busser uden aircondition i slutningen af ​​december 2015. Den sidste serie af højgulvsbusser i drift blev taget ud af almindelig brug i juni 2016, men med nogle holdt servicedygtige gennem sommeren til brug på midlertidige shuttlebusser, der blev brugt under konstruktionsrelaterede forstyrrelser i MAX-servicen, der fandt sted mellem august og september.

Mens det meste af TriMets flåde bruger dieselmotorer til fremdrift, har agenturet også eksperimenteret med hybride elbusser . De to første hybridbusser kom i drift i 2002, men i 2008 oplyste TriMet, at busserne ikke havde præsteret tilstrækkeligt bedre end deres nyeste dieselbusser til at retfærdiggøre de anslåede 50 procent højere indkøbsomkostninger, og at bureauet derfor ikke havde planer om at købe yderligere hybridbusser på det tidspunkt. Disse to første hybridbusser blev pensioneret i 2012. Men da hybridteknologien var blevet forbedret siden det tidligere køb, erhvervede TriMet fire nye hybridbusser i 2012 og satte dem i drift i januar 2013 på linje 72, en lang, for det meste plan nord-syd. rute. TriMet købte yderligere fire hybridbusser i 2015 med endnu større elektronisk teknologi ombord.

Siden den 30. oktober 2006 er alle TriMet-busser og paratransit-minibusser blevet drevet af en B5- biodieselblanding . Planer om at øge til en B10 eller højere blanding blev senere sat i bero som følge af omkostningsstigninger og problemer oplevet i en prøvebrug af B10 blanding i omkring en fjerdedel af flåden.

Agenturet forsinkede nye buskøb i fire år på grund af recessionen i 2008 og det deraf følgende fald i skatteindtægter. I 2012 begyndte TriMet at udskifte busser efter en fremskyndet tidsplan. På det tidspunkt var nogle af busserne i flåden mere end 20 år gamle og var blevet dyrere at vedligeholde og mindre pålidelige. Den første ordre på 55 40 fods Gillig - busser begyndte at køre i efteråret 2012, efterfulgt af 70 busser i 2013, 60 i sommeren 2014, efterfulgt af yderligere 30 i oktober 2014. I begyndelsen af ​​2015 modtog TriMet sine første nye 30 busser. -fodbusser i mere end 20 år. Disse 22 Gillig-busser ligner resten af ​​TriMets nye busser, men deres kortere længde giver dem mulighed for at betjene ruter med snævrere sving og vanskeligt terræn.

I midten af ​​2016 planlagde TriMet at have 326 busser på vejen under fire år gamle, hvilket ville gøre det muligt for agenturet at opfylde industristandarden med en gennemsnitsalder på otte år. TriMets busser i 3900-serien, en ordre på 64 dieselbusser bygget i 2018 og 2019 og taget i brug i februar 2019, introducerede en ny maling for agenturet, i hele blå med en trio af semi-opretstående orange striber tæt på bagenden på hver side.

Frequent Express-tjenesten driver en flåde af 60 fods (18,3 m) ledbusser; de blev fremstillet af Nova Bus i Plattsburgh, New York . Hver bus kan transportere op til 115 passagerer, 60 % mere end TriMets standard 40 fod (12,2 m) bus, og har alle døre, højreside boarding via tre døre langs fronten, midten og bagenden. Op til to cykler kan opbevares inde i bussen ved hjælp af roll-in stativer placeret tæt på bagenden.

TriMets busser kører fra tre garager:

  • Center Street Garage (i det indre sydøstlige Portland)
  • Merlo Garage (i Beaverton mod vest)
  • Powell Garage (placeret i East Portland)
TriMet busflåde
Lave Model Bygget år Længde Flådenumre
Antal.
Brændstoftype Billede
Gillig Lavgulvs BRT 2012 40' 3052-3055 4 Diesel-elektrisk hybrid TriMet Gillig hybridbus 3056 på 82nd & Multnomah på linje 72 (2019).jpg
2015 3056-3059 4
2012 3001-3051 51 Diesel TriMet 2013 Gillig BRT 40' (30496242842).jpg
2013 3101-3170 70
2014 3201-3260 60
2014 3301-3330 30
2015 3261-3268 8
2015 3501-3577 77
2016 3601-3650 50
2017 3701-3757 57
2015 30' 3401-3422 22 TriMet 31 fods Gillig BRT bus 3419 ved Lake Oswego TC i januar 2021.jpg
2018 40' 3901-3964 64 TriMet bus 3913 i ny maling, på Beaverton TC den 2-16-2019.jpg
2019 4001-4071 71
2020 4201-4239 39
Lavt Gulv Plus 2021 40' 4301-4305 5 Batteri elektrisk TriMet Gillig elbus.jpg
Ny flyer D40LF 2003 40' 2701-2725 25 Diesel TriMet 2005 D40LF.jpg
2005 40' 2801-2839 39
D40LFR 2008 40' 2901-2940 40 Diesel TriMet D40LFR bus.JPG
Xcelsior CHARGE 2018 40' 3801-3805 5 Batteri elektrisk TriMet XE40 elektrisk bus 3803 oplader ved Sunset TC på linje 62 (2019).jpg
Nova Bus LFSA 2022 62' 4501-4530 30 Diesel TriMet Frequent Express (FX) bus.jpg

Letbane (MAX)

TriMets flåde omfatter 145 letbanekøretøjer, af fire generelle typer: TriMet Type 1, Type 2/Type 3 (næsten identisk), Type 4 og Type 5. De to første biler af Type 5 blev sat i drift i april 2015.

MAX letbanevognsflåde
Fabrikant Model TriMet
betegnelse
Først brugt Flådens numre Antal sæder/
samlet kapacitet
Antal Billede
Bombardier Type 1 1986 101-126 76/166 26 Bombardier LRV fra TriMet på Holladay St på 11th Ave i 2009.jpg
Siemens SD660 Type 2 1997 201-252 64/166 52 TriMet MAX Green Line Train på Portland Transit Mall.jpg
Type 3 2003 301-327 64/166 27 MAX-tog krydser Steel Bridge i 2009 - gadebillede af SD660 LRVs.jpg
S70 Type 4 2009 401-422 68/172 22 Portland TriMet MAX Yellow Line ankommer til Albina Mississippi station.png
S700 Type 5 2015 521-538 72/186 18 TriMet Type 5 LRV'er i Hillsboro maj 2015.jpg

Noter

Pendlerbane (WES)

WES Commuter Rail -vogn i det centrale Beaverton

Pendlerbanen mellem Beaverton og Wilsonville drives primært med tog, der består af en flåde af fire Colorado Railcar Aero diesel-jernvogne med flere enheder . TriMet ejer også fire Budd RDC diesel-jernvogne med flere enheder, hvoraf to er taget i brug og bruges som backup.

Maleskemaer

TriMets maling fra før 2002 (til højre) og efter 2002 illustreret på Gillig Phantom - busser fra 1991 (en type bus, der nu er pensioneret i TriMets flåde)

TriMet har haft fire hovedmalingsplaner i løbet af sin fem årtiers historie. Agenturets første malingsplan, der blev vedtaget i april 1970, indeholdt en mandarin (eller orange ) base med sølv (umalet metal) langs den midterste del af den nederste halvdel og en hvid stribe under og over vinduerne. Forruden havde også en hvid kontur omkring sig. Det hvide over vinduerne buede opad til taget ved den første dør og efterlod bussens forreste sektion helt orange ved taget.

TriMets anden malingsplan, som blev vedtaget i august 1980 og var agenturets standardlakeringsplan fra 1980 til 2002 (men forbliver i brug på de fleste Type 2 MAX-biler i 2021), har en hvid base med en trefarvet stribe nedenfor vinduerne. Striberne er (i rækkefølge fra top til bund) bordeaux , rød og orange, og nær fronten på hver side laver striben et skarpt bøjning og vinkler opad til taget (undtagen på MAX-biler). Logoet for TriMet - som på det tidspunkt stadig brugte orddelingen Tri-Met  - blev vist på forsiden.

TriMets tredje farveskema, af hvid med blå og "smøragtig" gul, blev vedtaget i august 2002. Den har en hvid base med en stor blå halvcirkel øverst, buet nedad, og en mindre bleggul halvcirkel ved bunden, buet opad. Dette var den første maling, der brugte det nuværende logo.

TriMets nuværende standard malingskema blev introduceret i begyndelsen af ​​2019. Det er helt blåt med tre orange lodrette og let vinklede linjer i den bageste del på hver side, hvor midterlinjen er tykkere end de to ydre linjer. TriMets Frequent Express (FX) busser vil have en lignende maling, men med grønne og blå farver.

Der har også været andre farvevarianter. TriMets 3800 elektriske busser bruger et helt blåt farveskema med flere blå striber og vindmøllegrafik til at reklamere for alle elektriske busser. TriMets WES RDC'er bruger et malingskema af for det meste bart metal med en stor hvid stribe langs vinduerne og en mindre blå stribe over den hvide stribe. forsiden af ​​toget har et blåt og gult stribemønster. TriMet har også haft flere kunstnerisk malede busser, nogle af disse inkluderer Flxible Metro 1701 kendt som Art the Culture bus og et ukendt Flxible New Look.

Tidslinje

1960'erne

  • 1969 Tri-Met overtager for det næsten konkursramte Rose City Transit Company . Systemet har 175 busser og et dagligt antal passagerer på omkring 65.000.

1970'erne

  • 1970 Tri-Met overtager "Blue Bus"-selskaberne , de fire selskaber, der havde leveret busservice til og inden for Portlands forstæder, og tilføjede yderligere 88 busser til agenturets flåde.
  • 1973 Rutenumre (eller linjenumre) vedtages for første gang; tidligere var ruter kun blevet udpeget med navne.
  • 1974 De første shelter ved busstoppesteder installeres.
  • 1975 " Fareless Square " skabes i centrum af Portland med det formål at reducere korte bilture i byens kerne og tiltrække flere ryttere. Priser uden for pladsen er 35 cents. Det zonebaserede takstsystem blev afbrudt på det tidspunkt, men blev genindført mindre end fire år senere og forblev i brug indtil 2012.
  • 1977/78 Portland Transit Mall med 22 blokke åbner på Fifth og Sixth Avenue i centrum. Indkøbscentret inkluderer kun busbaner og giver et knudepunkt for at gøre det lettere for ryttere at oprette forbindelser.
  • 1978 Efter 3½ år med et "fladt" takstsystem genindføres en zonebestemt takststruktur med tre takstzoner. Zone 1 bestod af Portland centrum og strækker sig omkring en til to miles (3 km) ud. Zone 2 var en ring omkring Zone 1 ude to til tre miles mere. Zone 3 viklede sig om Zone 2 og bestod af resten af ​​systemet i forstæderne til Portland.

1980'erne

  • 1981 24-timers registrerede tidsplanoplysninger bliver tilgængelige over telefonen.
En af TriMets første serier af ledbusser , i drift 1982-99.
  • 1982 Tri-Met introducerer ledbusser for første gang. Busserne blev fremstillet af Crown-Ikarus , et nu nedlagt partnerskab mellem Ikarus , Ungarn, og Crown Coach , Californien, men de viste sig at være tilstrækkeligt plaget af problemer til, at agenturet senere sagsøger producenten for at få dækket udgifter forbundet med overdrevne reparationer ; et forlig blev indgået i 1987. Den sidste bus blev pensioneret i 1999, og TriMet købte ikke ledbusser igen før i 2019 (for Division Transit Project, for at komme i drift i 2022).
  • 1982 I september introducerer Tri-Met et betalingsbevis (eller "selvbetjening") takstsystem for al service, men stopper det i juni 1984 på grund af prisunddragelse, høje udstyrsreparationsomkostninger og andre problemer.
  • 1986 Som en del af en pakke af budgetnedskæringer indstiller Tri-Met sin "Owl" -tjeneste hele natten, hvilket gør Portland til den næststørste by i USA uden transittjeneste hele natten. Syv regulære (dagtimerne) busruter blev også elimineret.
  • 1986 Den 15-mile (24 km) lange MAX Light Rail -linje mellem Portland og Gresham åbner. Det genindfører jernbanetransitservice til Portland-området, som er forsvundet siden 1950'erne.
  • 1989 Tri-Met er kåret til det bedste store transitsystem i Nordamerika af American Public Transit Association .
I mere end 40 år, indtil 2015, inkluderede TriMets flåde busser bygget af Flxible , et eksempel på dem er 1992 Flxible Metro vist på dette 2013-billede.

1990'erne

  • 1992 De første cykelstativer monteres foran på nogle Tri-Met busser, som en del af et etårigt prøveprojekt.
  • 1995 Tri-Mets hjemmeside går online, hostet af den lokale internetudbyder Teleport (som til sidst bliver opkøbt af OneMain.com, senere for at blive en del af Earthlink ). På det tidspunkt, hvor internetadgang var mindre allestedsnærværende, tilbød Tri-Met også en opkaldsinformationstjeneste gennem Teleport ved hjælp af en Unix-skal og Lynx .
  • 1996 Tri-Met begynder at udstyre sin busflåde med udstyr til køretøjssporingssystem for at muliggøre overvågning af busser i drift ved hjælp af GPS - teknologi.
  • 1997 De første lavgulvsbusser og letbanevogne tages i brug.
  • 1998 Westside MAX (nu kendt som Blue Line mellem Portland og Hillsboro ) åbner. Tri-Met etablerer også buslinjer, der kommer hvert 15. minut eller før hver dag, hvilket mindsker behovet for at konsultere en tidsplan, når du bruger dem.
  • 1999 Satellitassisterede busankomsttidsvisninger (senere kaldet Transit Tracker ) er installeret ved udvalgte større busstoppesteder i North Portland og centrum.

2000'erne

  • 2001 Fareless Square udvides til en lille del af det nordøstlige Portland mellem Lloyd Center og Steel Bridge . Lufthavnen MAX (den røde linje ) starter service den 10. september efter et offentligt/privat partnerskab, foranlediget af et forslag fra Bechtel Corporation , muliggør dets byggeår forud for TriMets planer for brug af offentlige midler. Bechtel modtog eksklusive udviklingsrettigheder til 120 acres (486.000 m 2 ) nær indgangen til Portland International Airport . Den oprindelige MAX-linje begyndte at blive omtalt som MAX Blue Line efter åbningen af ​​den røde linje. Bussektorsymboler begyndte at blive udfaset fra kort og publikationer.
  • 2004 Interstate MAX (den gule linje ) åbner langs Interstate Avenue. Flåden er vokset til 638 busser, 208 paratransit-køretøjer og 105 tog med et dagligt antal passagerer på over 300.000.
  • 2005 TriMet introducerer biodieselbrændstof i sin flåde ved hjælp af en B5-blanding (5 procent ren biodiesel, 95 procent petroleumsdiesel), i første omgang kun på LIFT (paratransit) minibusser. Brugen af ​​B5 biodiesel blev udvidet til hele busflåden i slutningen af ​​2006.
  • 2007 Portland Mall , på 5th og 6th Avenue, lukkes ned for ombygning og udvidelse mod syd (til PSU ), herunder tilføjelse af en anden letbanelinje gennem centrum. Ombygningen, der skal tage over 2 år, er en del af MAX Green Line- projektet, men vil også erstatte al infrastruktur til busser på det allerede 29 år gamle transitcenter. De fleste busruter, der betjener centrum, er omvejet til andre gader indtil 2009.
  • 2009 Den 14,7-mile (23,7 km) WES Commuter Rail åbner den 2. februar. WES (Westside Express Service) tilbyder service mellem Beaverton og Wilsonville med stationer i Tigard og Tualatin imellem.
  • 2009 I maj genåbner Portland Mall for busser, og test- og træningskørsler for de nye Mall MAX-baner begynder med åbning den 30. august.
  • 2009 På grund af den nationale recessions indvirkning på styrelsens økonomi, godkender bestyrelsen en række servicereduktioner, der træder i kraft i september. Bestyrelsen stemte den 12. august for at afbryde Fareless Square for busforbindelser, der begynder i januar 2010, samtidig med at de bibeholder gebyrfrie ture i downtown-området på MAX og Portland Streetcar.
  • 2009 Den 30. august introduceres MAX-tjenesten på transit-indkøbscentret, med flytningen af ​​den gule linje til den nye linjeføring. September 12 bringer åbningen af ​​den grønne linje , også ved hjælp af de nye transit-mall spor, der løber fra centrum (PSU) til Clackamas Town Center . Det er TriMets første letbanelinje, der betjener Clackamas County.
TriMets Tilikum Crossing , bygget som en del af MAX Orange Line- projektet, åbnede i 2015.

2010'erne

  • 2012 TriMet køber 55 nye Gillig-dieselbusser for at begynde at erstatte busser, der dateres tilbage til 1990. De sidste fire af de nye busser er hybridelektriske anslået til at være 20-50 % mere brændstofeffektive og producere 95 % færre emissioner; de erstattede hybridbusser, der har været i drift siden 2002.
  • 2012 TriMet indstiller "Free Rail Zone" (tidligere kendt som "Fareless Square") i Downtown Portland og afslutter brugen af ​​tre-zoner, distancebaseret billetprissystem. Indtil dette tidspunkt var TriMet-distriktet opdelt i tre takstzoner, med takster baseret på antallet af zoner, hvori en passager rejste.
  • 2015 TriMet åbner den nye MAX Orange Line fra Downtown Portland til Milwaukie , og Tilikum Crossing , der bruges af Orange Line og to buslinjer
  • 2018 Efter 32 år uden nogen transittjeneste hele natten, udvider TriMet servicetiden på linjerne 20-Burnside/Stark og 57-TV Highway til at køre 24 timer i døgnet. Agenturet etablerer også Line 272-PDX Night Bus til at levere tidlig morgenservice mellem NE 82nd Avenue og Portland International Airport .
  • 2019 TriMet introducerer en ny malingsplan, den første sådan ændring siden 2002.
  • 2019 TriMets første batteri-elektriske busser , nummereret 3801-3805, går i drift.

Fremtid

Under Division Transit Project , tidligere kendt som Powell-Division Transit and Development Project, er der planlagt en ny bus rapid transit (BRT) linje mellem Downtown Portland og Gresham langs SE Division Street. Den 14-mile (23 km) linje ville groft parallelt med den eksisterende MAX Blue Line, delvist erstatte den eksisterende linje 2 – Division (tidligere Linje 4 – Division/Fessenden) og blive den første BRT-linje, der drives af TriMet.

De oprindelige planer havde linjen at køre på Tilikum Crossing , Powell Boulevard og derefter Division Street til Gresham Transit Center , der sluttede ved Mt. Hood Community College . Krydsning mellem Powell og Division ville have fundet sted på enten 50th, 52nd eller 82nd Avenue. Men efter analyse viste, at denne rute ville øge rejsetiden fra Gresham til Portland, blev ruten omdesignet til udelukkende at rejse langs Division Street, hvorved Powell Boulevard-delen blev droppet. Forbedringer langs segmentet af Division Street mellem 82nd Avenue og 8th Avenue vil omfatte stopkonsolidering og trafiksignalprioritering. Tjenesten ville bruge 60 fod lange (18 m) ledbusser med højere kapacitet .

Ruten var oprindeligt planlagt til at strække sig ud over linje 4's endestation ved Gresham Transit Center til Mt. Hood Community College, men denne sektion blev droppet i september 2016 på grund af bekymringer over konkurrenceevnen for føderale transportmidler.

Fællesskaber tjent

Følgende byer og ikke-inkorporerede samfund (*) er i TriMet-serviceområdet:

TriMet-busser og pendlertog betjener også Wilsonville, Oregon , som ligger uden for TriMet-distriktet, for at give forbindelser til transittjenester, der drives af SMART i den by.

En statslov, der trådte i kraft den 1. oktober 1987, gjorde det muligt for lokalsamfund med en befolkning på mindre end 10.000 at anmode om at forlade TriMet-distriktet. Et andragende, som skulle underskrives af mindst 15 procent af de registrerede vælgere i det berørte område, skal vise, at et samfund ikke modtager tilstrækkelig service, og at TriMets lønsumsafgift påvirker erhvervsaktiviteten negativt, for at tilbagetrækningen fra transitdistriktet kan blive godkendt. De første tre områder, der gjorde brug af loven og trak sig ud af TriMet-distriktet, med virkning fra 1. januar 1989, var Damaskus , Molalla og Wilsonville . Boring - området blev fjernet fra TriMet-distriktet den 1. januar 2013.

Sikkerhed

TriMet har en transitpolitiafdeling til at patruljere sine tjenester. Officerer i denne afdeling tjener normalt hos lokale retshåndhævende myndigheder og får tildelt vilkår hos transitpolitiet; dette partnerskab med det lokale politi gør det muligt for den nærmeste tilgængelige enhed at reagere på hændelser. TriMet samarbejder også med Transportation Security Administration , som leverer en hundenhed til at opdage sprængstoffer og afskrække terrorhandlinger. Ryttere opfordres til at advare TriMet-medarbejdere ved hjælp af intercoms ombord eller til at ringe 9-1-1 , når de er vidne til kriminalitet eller mistænkelig aktivitet. TriMet driver over 4.000 sikkerhedskameraer. Alle TriMet-køretøjer blev fuldt udstyret med kameraer i 2014.

I kølvandet på George Floyd-protesterne i 2020 omfordelte TriMet 1,8 millioner dollars i politikontrakter og etablerede et offentligt sikkerhedsudvalg for transit til at revurdere sikkerhed og sikkerhed. I juni 2020 konkluderede en revision foretaget af Portlands Independent Police Review, at ansvaret for transitpolitiet, som Portland Police Bureau (PPB) havde tilsyn med, "ikke levede op til samfundets forventninger". Ifølge revisionen førte PPB's ledelse til nogle negative resultater med medlemmer af lokalsamfundet, når de har et negativt møde med en transitbetjent og lærer, at ansvarlighed er uhåndgribelig. Den følgende marts overdrog TriMet kontrollen over transitpolitiet til Multnomah County Sheriff's Office . I efteråret 2021 indsatte TriMet et Safety Response Team på MAX. Holdet på 24 medlemmer er ubevæbnet og har til formål at "forbinde ryttere i nød med sociale tjenester, reducere 911-opkald til ikke-nødsituationer og give nødforsyninger til dem, der har brug for dem."

Kritik og kontroverser

Operatør træthed

En undersøgelse foretaget af The Oregonian i 2013 førte til afsløringen af, at nogle TriMet-chauffører arbejdede så mange som 22 timer i en 24-timers periode. Der har også været 22 rapporterede tilfælde af chauffører, der er faldet i søvn ved rattet. Som svar vedtog agenturet en ny politik, der begrænser antallet af timer, en chauffør må arbejde inden for en 24-timers periode.

Fejlrate på MAX billetautomater

En ødelagt TriMet-billetautomat på Beaverton Transit Center WES-platformen

En undersøgelse foretaget af flere lokale nyhedsmedier i Portland viste, at flere af MAX Light Rail-billetautomaterne har ekstremt høje fejlprocenter. Mange ryttere har hævdet, at de har modtaget en prisunddragelse, efter at de gik ombord på MAX-toget uden en billetpris, efter at de har forsøgt at betale for en billet. Den officielle erklæring fra TriMet er at køre til den næste MAX-station, stige af toget og betale for en billet der og vente på det næste tog. Dette svar er blevet anset for uacceptabelt både af ryttere og bus-/jernbaneoperatører. TriMet er begyndt at erstatte alle sine ældre maskiner med nyere maskiner og nævner et fald på 50 % i klager.

Se også

Referencer