USS forfatning -

USS Constitution

Constitution , klædt generelt på , affyrer en 17-kanons salut i Boston Harbor, 4. juli 2014

USS forfatning

USA's forfatning

1. marts 1794

Edmund Hartts skibsværft

$ 302.718

1. november 1794

21. oktober 1797

22. juli 1798

Gammel forfatning 1917 Grundlov 1925

IX-21, 1941 Ingen klassificering, 1. september 1975

Charlestown Navy Yard

Kodebogstaver : NAPJ

Gamle Ironsides

I aktiv tjeneste

Første chef: Kaptajn Samuel Nicholson

44 -kanons amerikansk fregat

1.576

2.200 tons

304 fod (93 m) buesprit til spanker 207 fod (63 m) billethoved til taffrail 175 fod (53 m) ved vandlinjen

43 fod 6 in (13,26 m)

formast: 198 fod (60 m) hovedmast: 220 fod (67 m) mizzenmast: 172,5 fod (52,6 m)

21 fod (6,4 m) fremad 23 fod (7,0 m) bagud

14 ft 3 in (4,34 m)

Sejl (tre master, skibsrig)

42.710 sq ft (3.968 m 2 ) om tre master

13 knob (24 km/t; 15 mph)

1 × 36 fod (11 m) langbåd 2 × 30 fod (9,1 m) fræsere 2 × 28 fod (8,5 m) hvalbåde 1 × 28 fod (8,5 m) koncert 1 × 22 fod (6,7 m) munter båd 1 × 14 fod (4,3 m) punt

450 inklusive 55 marinesoldater og 30 drenge (1797)

30 × 24-pund (11 kg) lang pistol 20 × 32-pund (15 kg) karronade 2 × 24-pund (11 kg) buejagere

US National Register of Historic Places

US National Historic Landmark

Vis kort over Boston Vis kort over Massachusetts Vis kort over USA

Charlestown Navy Yard, Charlestown, Massachusetts

1797

Joshua Humphreys

66000789

15. oktober 1966

.

Forfatningen er mest kendt for hendes handlinger under krigen i 1812 mod Det Forenede Kongerige, da hun erobrede talrige handelsskibe og besejrede fem britiske krigsskibe: HMS  Guerriere , Java , Pictou , Cyane og Levant . Den kamp med Guerriere givet hende tilnavnet " Gamle Ironsides ", og offentlig tilbedelse, der har gentagne gange reddet hende fra ophugning. Hun fortsatte med at tjene som flagskib i Middelhavsområdet og afrikanske eskadriller, og hun kredsede verden rundt i 1840'erne. Under den amerikanske borgerkrig fungerede hun som et træningsskib for United States Naval Academy . Hun bar amerikansk kunst og industrielle displays til Paris -udstillingen i 1878 .

Forfatningen blev trukket tilbage fra aktiv tjeneste i 1881 og tjente som et modtagende skib, indtil det blev udpeget som et museumsskib i 1907. I 1934 gennemførte hun en treårig 90-havne rundvisning i nationen. Hun sejlede under egen kraft til sin 200 -års fødselsdag i 1997 og igen i august 2012 for at mindes 200 -året for hendes sejr over Guerriere .

Forfatning

erklærede mission i dag er at fremme forståelsen af søværnets rolle i krig og fred gennem pædagogisk opsøgende, historisk demonstration, og aktiv deltagelse i offentlige arrangementer som en del af Naval History & Heritage Kommando . Som et fuldt bestilt flådeskib deltager hendes besætning på 60 officerer og søfolk i ceremonier, uddannelsesprogrammer og særlige begivenheder, mens hun holder hende åben for besøgende året rundt og tilbyder gratis ture. Officererne og besætningen er alle aktive Navy-personale, og opgaven anses for at være særlig tjeneste. Hun ligger normalt ved kaj 1 på den tidligere Charlestown Navy Yard i den ene ende af Bostons Freedom Trail .

I 1785 begyndte barbariske pirater at beslaglægge amerikanske handelsskibe i Middelhavet, især fra Algier. Alene i 1793 blev 11 amerikanske skibe taget til fange og deres besætninger og butikker holdt for løsepenge. For at bekæmpe dette problem blev der fremsat forslag om krigsskibe til beskyttelse af amerikansk skibsfart, hvilket resulterede i søloven fra 1794 . Handlingen gav midler til at bygge seks fregatter , men den indeholdt en klausul om, at konstruktionen af ​​skibene ville blive standset, hvis der blev aftalt fredsvilkår med Algier.

Joshua Humphreys 'design var dengang usædvanlig, idet den var dyb, lang på køl , smal af bjælke (bredde) og monterede meget tunge kanoner. Designet opfordrede til en diagonal ryttere, der havde til formål at begrænse hogging og sagging, samtidig med at de gav skibene ekstremt tunge planker. Dette design gav skroget en større styrke end en lettere bygget fregat. Det var baseret på Humphreys erkendelse af, at de spæde USA ikke kunne matche de europæiske stater i størrelsen på deres flåder, så de var designet til at overvinde enhver anden fregat, mens de flygtede fra et skib af linjen .

Hendes køl blev lagt ned den 1. november 1794 på Edmund Hartts skibsværft i Boston, Massachusetts under opsyn af kaptajn Samuel Nicholson , skibsførermester oberst George Claghorn og værkfører Prince Athearn fra Martha's Vineyard Athearns. Constitution

s skrog blev bygget 21 inches (530 mm) tykt, og hendes længde mellem vinkelret var 175 ft (53 m), med en 204 ft (62 m) samlet længde og en bredde på 43 ft 6 in (13,26 m). I alt var der brug for 60 acres (24 ha) træer til hendes konstruktion. Primære materialer bestod af fyrretræ og eg, herunder sydlig levende eg, der blev skåret fra Gascoigne Bluff og fræset nær St. Simons, Georgien .

En fredsaftale blev annonceret mellem USA og Algier i marts 1796, og byggeriet blev standset i overensstemmelse med søloven fra 1794. Efter nogen debat og tilskyndelse fra præsident Washington indvilligede kongressen i at fortsætte finansieringen af ​​konstruktionen af ​​de tre skibe, der er tættest på færdiggørelse: USA , Constellation og Constitution . Forfatning

s åbningsceremonien den 20. september 1797 deltog præsident John Adams og Massachusetts guvernør Forøg Sumner . Ved lanceringen gled hun ned ad vejene kun 8,2 m inden hun stoppede; hendes vægt havde fået måderne til at slå sig ned i jorden og forhindret yderligere bevægelse. Et forsøg to dage senere resulterede kun i yderligere 9,4 m rejse, før skibet igen stoppede. Efter en måned med at genopbygge måderne, gled forfatningen endelig ind i Boston Harbor den 21. oktober 1797, hvor kaptajn James Sever brød en flaske Madeira -vin på hendes bue.

Bevæbning

Forfatningen blev vurderet som en 44-kanons fregat, men hun bar ofte mere end 50 kanoner ad gangen. Skibe fra denne æra havde intet permanent batteri af kanoner som dem fra moderne flådeskibe. Kanoner og kanoner var designet til at være fuldstændig bærbare og blev ofte udvekslet mellem skibe som situationer berettigede. Hver kommandant udrustede bevæbning til hans smag under hensyntagen til faktorer som den samlede vægt af butikker, komplement af personale ombord og planlagte ruter, der skulle sejles. Følgelig ændrede oprustningen på skibe sig ofte under deres karriere, og der blev generelt ikke ført registre over ændringerne.

Under krigen i 1812, forfatning

s batteri af kanoner bestod typisk af 30 lang 24-punds (11 kg) kanoner, med 15 på hver side af pistolen dæk . Yderligere 22 kanoner blev indsat på spar- dækket , 11 pr. Side, hver en kort 32-pund (15 kg) karronade . Fire jagtpistoler blev også placeret, to hver ved akter og bue.

Alle kanoner om bord på forfatningen har været kopier siden hendes restaurering i 1927–1931. De fleste blev støbt i 1930, men to karronader på spar -dækket blev støbt i 1983. En moderne 40 mm (1,6 tommer) salutepistol blev gemt inde i den forreste lange pistol på hver side under hendes restaurering 1973–1976 for at genoprette kapaciteten af at affyre ceremonielle salutter .

Præsident John Adams beordrede alle flådeskibe til søs i slutningen af ​​maj 1798 for at patruljere for bevæbnede franske skibe og befri ethvert amerikansk skib, der blev taget til fange. Forfatningen var stadig ikke klar til at sejle og måtte til sidst låne 16 18 pund (8,2 kg) kanoner fra Castle Island, før de endelig var klar. Hun lagde til søs om aftenen den 22. juli 1798 med ordre om at patruljere den østlige kyst mellem New Hampshire og New York. Hun patruljerede mellem Chesapeake Bay og Savannah, Georgien en måned senere, da Nicholson fandt sin første mulighed for at fange en præmie . De opsnappede Niger ved kysten af ​​Charleston, South Carolina den 8. september, et 24-kanons skib, der sejlede med et fransk mandskab undervejs fra Jamaica til Philadelphia, og påstod at have været under ordre fra Storbritannien. Nicholson havde besætningsmændene fængslet, måske ikke forstår hans ordrer korrekt. Han placerede en præmiebesætning ombord på Niger og bragte hende til Norfolk, Virginia.

Forfatningen sejlede sydpå igen en uge senere for at eskortere en købmandskonvoj, men hendes bovsprit blev alvorligt beskadiget i en kuling, og hun vendte tilbage til Boston for reparationer. I mellemtiden fastslog marineminister Benjamin Stoddert , at Niger havde opereret under ordre fra Storbritannien som påstået, og skibet og hendes besætning blev frigivet for at fortsætte deres rejse. Den amerikanske regering betalte en restitution på $ 11.000 til Storbritannien.

Forfatningen forlod Boston den 29. december. Nicholson rapporterede til kommodor John Barry , der førte sit flag i USA nær øen Dominica for patruljer i Vestindien . Den 15. januar 1799 opfangede forfatningen den engelske købmand Spencer , som var blevet taget af den franske fregat L'Insurgente et par dage før. Teknisk set var Spencer et fransk skib, der blev drevet af et fransk præmiebesætning; men Nicholson frigav skibet og hendes besætning næste morgen, måske tøvende efter affæren med Niger . Da hun tiltrådte Barrys kommando, måtte forfatningen næsten øjeblikkeligt foretage reparationer af hendes rigning på grund af stormskader, og det var først 1. marts, at der skete noget bemærkelsesværdigt. På denne dato stødte hun på HMS  Santa Margarita, hvis kaptajn var en bekendt af Nicholson. De to blev enige om en sejlduel, som den engelske kaptajn var sikker på, at han ville vinde. Men efter 11 timers sejlads sænkede Santa Margarita sejlene og indrømmede nederlag og betalte væddemålet med en fad vin til Nicholson. Efter at have genoptaget sine patruljer lykkedes det forfatningen at genvinde den amerikanske sloop Neutrality den 27. marts og et par dage senere det franske skib Carteret . Sekretær Stoddert havde imidlertid andre planer og tilbagekaldte forfatningen til Boston. Hun ankom der den 14. maj, og Nicholson blev fritaget for kommandoen.

Ændring af kommando

Kaptajn Silas Talbot blev tilbagekaldt til pligt til at styre forfatningen og fungere som kommandør for operationer i Vestindien. Efter reparationer og forsyning var afsluttet, forlod forfatningen Boston den 23. juli med en destination Saint-Domingue via Norfolk og en mission om at afbryde fransk skibsfart. Hun tog prisen Amelia fra en fransk præmiebesætning den 15. september, og Talbot sendte skibet tilbage til New York City med en amerikansk præmiebesætning. Forfatningen ankom til Saint-Domingue den 15. oktober og mødtes med Boston , General Greene og Norfolk . Ingen yderligere hændelser fandt sted i løbet af de næste seks måneder, da franske depredationer i området var faldet. Grundloven havde travlt med rutinepatruljer, og Talbot foretog diplomatiske besøg. Det var først i april 1800, at Talbot undersøgte en stigning i skibstrafikken nær Puerto Plata , Santo Domingo, og opdagede, at den franske privateer Sandwich havde søgt tilflugt der. Den 8. maj fangede eskadrillen sløjfen Sally , og Talbot udklækkede en plan om at fange Sandwich ved at udnytte Sally 's fortrolighed for at give amerikanerne adgang til havnen. Førsteløjtnant Isaac Hull førte 90 sejlere og marinesoldater ind i Puerto Plata uden udfordring den 11. maj, hvor han fangede Sandwich og spikede kanonerne på det nærliggende spanske fort. Det blev imidlertid senere fastslået, at Sandwich var blevet fanget fra en neutral havn; hun blev returneret til franskmændene med undskyldninger, og der blev ikke givet præmiepenge til eskadrillen.

Rutinepatruljer besatte igen forfatningen i de næste to måneder, indtil den 13. juli, hvor de største problemer i et par måneder før gentog sig. Hun lagde Cap Cap til reparationer. Da ansættelsesvilkårene snart udløb for sømændene ombord på hende, forberedte hun sig på at vende tilbage til USA og blev fritaget for tjeneste af Constellation den 23. juli. Forfatningen eskorterede 12 købmænd til Philadelphia på sin hjemrejse, og drog ind i Boston den 24. august, hvor hun modtog nye master, sejl og rigning. Selvom freden var nært forestående mellem USA og Frankrig, sejlede forfatningen igen til Vestindien den 17. december som eskadrilleflagskib og mødtes med kongressen , Adams , Augusta , Richmond og Trumbull . Selvom det ikke længere var tilladt at forfølge fransk skibsfart, blev eskadronen tildelt at beskytte amerikansk skibsfart og fortsatte i denne egenskab indtil april 1801, da Herald ankom med ordrer til eskadrillen at vende tilbage til USA. Forfatningen vendte tilbage til Boston, hvor hun dvælede; hun var endelig planlagt til en revision i oktober, men den blev senere aflyst. Hun blev anbragt i almindelig den 2. juli 1802.

USA betalte tribut til Barbary stater under Quasi-krigen for at sikre, at amerikanske handelsskibe ikke blev chikaneret og beslaglagt. I 1801 var Yusuf Karamanli fra Tripoli utilfreds med, at USA betalte ham mindre, end de betalte Algier, og han krævede en øjeblikkelig betaling på $ 250.000. Som svar sendte Thomas Jefferson en eskadron med fregatter for at beskytte amerikanske handelsskibe i Middelhavet og for at forfølge fred med Barbary -staterne.

Den første eskadrille under kommando af Richard Dale i præsident blev instrueret i at eskortere handelsskibe gennem Middelhavet og forhandle med ledere i Barbary -staterne. En anden eskadrille blev samlet under kommando af Richard Valentine Morris i Chesapeake . Udførelsen af ​​Morris eskadre var imidlertid så dårlig, at han blev tilbagekaldt og efterfølgende afskediget fra flåden i 1803.

Kaptajn Edward Preble genoptog forfatningen den 13. maj 1803 som sit flagskib og forberedte sig på at kommandere en ny eskadre til et tredje blokadeforsøg. Kobberbeklædningen på hendes skrog skulle udskiftes, og Paul Revere leverede de nødvendige kobberplader til jobbet. Hun forlod Boston den 14. august, og hun stødte på et ukendt skib i mørket den 6. september nær Gibraltar -klippen . Forfatningen gik til generelle kvartaler og løb derefter sammen med det ukendte skib. Preble hyldede hende, kun for at modtage et hagl til gengæld. Han identificerede sit skib som USA fregatten forfatning , men fik et undvigende svar fra det andet skib. Preble svarede: "Jeg vil nu hilse på dig for sidste gang. Hvis et ordentligt svar ikke returneres, skyder jeg et skud i dig." Den fremmede vendte tilbage, "Hvis du giver mig et skud, giver jeg dig en bred side." Preble forlangte, at det andet skib identificerede sig, og den fremmede svarede: "Dette er hans britiske majestæts skib Donegal , 84 kanoner, Sir Richard Strachan, en engelsk handelsvare." Han befalede derefter Preble: "Send din båd om bord." Preble var nu blottet for al tålmodighed og udbrød: "Det er USA skib forfatning , 44 pistoler, Edward Preble, en amerikansk commodore, som vil blive fordømt, før han sender sin båd om bord på ethvert skib." Og så til hans pistolhold: "Blæs dine tændstikker, drenge!" Inden hændelsen eskalerede yderligere, ankom imidlertid en båd fra det andet skib, og en britisk løjtnant videresendte sin kaptains undskyldning. Skibet var faktisk ikke Donegal, men i stedet HMS  Maidstone , en 32-kanons fregat. Grundloven var kommet så stille sammen med hende, at Maidstone havde forsinket svaret med den korrekte hagl, mens hun klarede sine pistoler. Denne handling begyndte den stærke troskab mellem Preble og officererne under hans kommando, kendt som "Prebles drenge", da han havde vist, at han var villig til at trodse et formodet skib af linjen.

Forfatningen ankom til Gibraltar den 12. september, hvor Preble ventede på eskadronens andre skibe. Hans første forretningsorden var at aftale en traktat med Sultan Slimane i Marokko , der holdt amerikanske skibe som gidsel for at sikre tilbagelevering af to fartøjer, som amerikanerne havde taget til fange. Constitution og Nautilus forlod Gibraltar den 3. oktober og ankom til Tanger den 4.. Adams og New York ankom dagen efter. Med fire amerikanske krigsskibe i sin havn var sultanen glad for at arrangere overførsel af skibe mellem de to nationer, og Preble tog af sted med sin eskadre den 14. oktober og tog tilbage til Gibraltar.

Slaget ved Tripolis havn

Philadelphia landede ved Tripoli den 31. oktober under kommando af William Bainbridge, mens de forfulgte et Tripoline -fartøj. Besætningen blev taget til fange; Philadelphia blev refloated af Tripolines og bragt ind i deres havn. For at fratage Tripolines deres præmie planlagde Preble at ødelægge Philadelphia ved hjælp af det fangede skib Mastico , der blev omdøbt til Intrepid . Intrepid kom ind i Tripoli Havn den 16. februar 1804 under kommando af Stephen Decatur , forklædt som et handelsskib. Decaturs besætning overvældede hurtigt Tripolins besætning og satte Philadelphia i brand.

Preble trak eskadrillen tilbage til Syracusa, Sicilien og begyndte at planlægge et sommerangreb på Tripoli. Han skaffede en række mindre kanonbåde, der kunne bevæge sig tættere på Tripoli, end det var muligt for forfatningen , i betragtning af hendes dybe udkast. Constitution , Argus , Enterprise , Scourge , Syren , de seks kanonbåde og to bombeketches ankom om morgenen den 3. august og begyndte straks operationer. 22 Tripoline-kanonbåde mødte dem i havnen; Forfatningen og hendes eskadrille beskadigede eller ødelagde Tripolins kanonbåde i en række angreb i løbet af den kommende måned og tog deres besætninger til fange. Forfatningen gav primært skudstøtte og bombarderede Tripolis landbatterier - alligevel forblev Karamanli fast i sin efterspørgsel efter løsesum og hyldest, på trods af hans tab.

Preble udstyrede Intrepid som en "flydende vulkan" med 100 korte tons krudt ombord i et sidste forsøg på sæsonen. Hun skulle sejle ind i Tripolis havn og blæse op midt i corsair -flåden, tæt under byens mure. Intrepid tog sin vej ind i havnen om aftenen den 3. september under kommando af Richard Somers , men hun eksploderede for tidligt og dræbte Somers og hele hans besætning på tretten frivillige.

Konstellation og præsident ankom til Tripoli den 9. med Samuel Barron i kommando; Preble blev tvunget til at opgive sin kommando over eskadrillen til Barron, der var højtstående i rang. Forfatning blev beordret til Malta den 11. for reparationer og undervejs fanget to græske fartøjer, der forsøgte at levere hvede til Tripoli. Den 12., et sammenstød med præsident alvorligt skadet forfatning

s bov, agterstavn, og galionsfigur af Herkules. Kollisionen blev tilskrevet en handling fra Gud i form af en pludselig ændring i vindretningen.

Fredsaftale

Kaptajn John Rodgers overtog kommandoen over forfatningen den 9. november 1804, mens hun gennemgik reparationer og forsyning på Malta. Hun genoptog blokaden af ​​Tripoli den 5. april 1805 og fangede en Tripoline xebec sammen med to præmier, som xebec havde fanget. I mellemtiden gav Commodore Barron William Eaton flådestøtte til at bombardere Derne , mens en afdeling af amerikanske marinesoldater under kommando af Presley O'Bannon blev samlet for at angribe byen ad land. De fangede den den 27. april. En fredstraktat med Tripoli blev underskrevet ombord på forfatningen den 3. juni, hvor hun tog fat på besætningsmedlemmerne i Philadelphia og returnerede dem til Syracuse. Hun blev derefter sendt til Tunis og ankom der den 30. juli. Sytten yderligere amerikanske krigsskibe havde samlet sig i havnen inden den 1. august: Congress , Constellation , Enterprise , Essex , Franklin , Hornet , John Adams , Nautilus , Syren og otte kanonbåde. Forhandlingerne fortsatte i flere dage, indtil en kortvarig blokade af havnen endelig fremkom en fredsaftale den 14. august.

Rodgers forblev kommandoen over eskadrillen og sendte krigsskibe tilbage til USA, da de ikke længere var nødvendige. Til sidst var der kun forfatningen , virksomheden og Hornet tilbage . De udførte rutinemæssige patruljer og observerede de franske og Royal Navy operationer i Napoleonskrigene . Rodgers overlod kommandoen over eskadren og forfatningen til kaptajn Hugh G. Campbell den 29. maj 1806.

James Barron sejlede Chesapeake ud af Norfolk den 15. maj 1807 for at erstatte forfatningen som flagskib for Middelhavseskadronen, men han stødte på HMS  Leopard , hvilket resulterede i Chesapeake - Leopard -affæren og forsinkede lettelsen af forfatningen . Grundloven fortsatte patruljer, uvidende om forsinkelsen. Hun ankom i slutningen af ​​juni til Leghorn , hvor hun tog ombord på det adskilte Tripoli -monument til transport tilbage til USA. Campbell lærte Chesapeakes skæbne, da han ankom til Málaga , og han begyndte straks at forberede forfatningen og Hornet til mulig krig mod Storbritannien. Besætningen blev mutinous efter at have lært om forsinkelsen i deres nødhjælp og nægtede at sejle længere, medmindre destinationen var USA. Campbell og hans betjente truede med at skyde en kanon fuld af grapeshot mod besætningsmedlemmerne, hvis de ikke overholdt det, og derved satte en stopper for konflikten. Campbell og eskadrillen blev beordret hjem den 18. august og sejlede til Boston den 8. september og ankom der den 14. oktober. Grundloven havde været væk i mere end fire år.

Forfatningen blev genoptaget i december, hvor kaptajn John Rodgers igen tog kommandoen for at føre tilsyn med en større ombygning. Hun blev revideret til en pris lige under $ 100.000; Rodgers undlod imidlertid uforklarligt at rense hendes kobberbeklædning, hvilket fik ham til senere at erklære hende for en "langsom sejler". Hun brugte det meste af de følgende to år på træningsløb og almindelig tjeneste. Isaac Hull overtog kommandoen i juni 1810, og han genkendte straks, at hun havde brug for at rengøre hendes bund. "Ti vognlast" af havtorn og tang blev fjernet.

Hull rejste til Frankrig den 5. august 1811 og transporterede den nye ambassadør Joel Barlow og hans familie; de ankom den 1. september. Hull forblev nær Frankrig og Holland gennem vintermånederne og holdt konstant sejl og kanonøvelser for at holde besætningen klar til mulige fjendtligheder med briterne. Spændingerne var høje mellem USA og Storbritannien efter begivenhederne i Little Belt -affæren den foregående maj, og forfatningen blev skygget af britiske fregatter, mens de ventede på udsendelser fra Barlow for at føre tilbage til USA. De kom hjem den 18. februar 1812.

Krig blev erklæret den 18. juni og Hull satte til søs den 12. juli og forsøgte at slutte sig til de fem skibe på en eskadrille under kommando af Rodgers i præsident . Han så fem skibe ud for Egg Harbor, New Jersey den 17. juli og troede først, at de var Rodgers 'eskadrille, men ved den følgende morgen fastslog udsigterne, at de var en britisk eskadrille ud af Halifax: HMS  Aeolus , Africa , Belvidera , Guerriere og Shannon . De havde set forfatningen og jagtede.

Hull fandt sig selv beroliget, men han handlede efter et forslag fra Charles Morris . Han beordrede besætningen til at lægge både over siden for at trække skibet uden for rækkevidde, ved hjælp af kedge -ankre til at trække skibet frem og væde sejlene for at drage fordel af hvert vindpust. De britiske skibe efterlignede snart taktikken med kedging og forblev forfulgte. Den resulterende 57-timers jagt i juli-heatet tvang besætningen i forfatningen til at anvende utallige taktikker til at overkomme eskadrillen og endelig pumpe overbord 2.300 US gal (8,7 kl) drikkevand. Kanonild blev udvekslet flere gange, selvom de britiske forsøg faldt kort eller overskred deres mærke, herunder et forsøg på bredside fra Belvidera . Den 19. juli trak forfatningen langt nok foran briterne, at de opgav forfølgelsen.

Grundloven ankom til Boston den 27. juli og forblev der lige længe nok til at genopbygge hendes forsyninger. Hull sejlede uden ordrer den 2. august for at undgå at blive blokeret i havn, på vej mod en nordøstlig rute mod de britiske sejlruter nær Halifax og Saint Lawrence -bugten . Forfatningen fangede tre britiske købmænd, som Hull brændte frem for at risikere at tage dem tilbage til en amerikansk havn. Den 16. august fik han at vide om en britisk fregat 100 nmi (190 km; 120 mi) mod syd og sejlede i jagten.

Forfatning vs. Guerriere

En fregat blev observeret den 19. august og efterfølgende bestemt til at være HMS  Guerriere (38) med ordene "Not The Little Belt" malet på hendes forsejl. Guerriere åbnede ild, da han kom ind i forfatningens rækkevidde og gjorde lidt skade. Efter et par udvekslinger af kanonskud mellem skibene manøvrerede kaptajn Hull forfatningen til en fordelagtig position inden for 25 yards (23 m) fra Guerriere . Han beordrede derefter en fuld dobbelt-loaded bredside af druer og runde skud, som tog ud Guerriere

s mesanmasten. Guerriere s manøvredygtighed faldt med hende mesanmasten trække i vandet, og hun kolliderede med forfatningen , indfiltringsnet hendes bovspryd i forfatningen s mizzen rigning. Dette efterlod kun Guerriere s sløjfe kanoner i stand til effektivt brand. Hulls kabine tog ild fra skuddene, men den blev hurtigt slukket. Med skibene låst sammen beordrede begge kaptajner boarding parter til handling, men havet var tungt, og ingen af ​​parterne var i stand til at gå ombord på det modsatte skib.

På et tidspunkt roterede de to skibe sammen mod uret, og forfatningen fortsatte med at affyre bredde. Når de to skibe trukket fra hinanden, kraften fra bovsprydets udtrækning sendt chokbølger gennem Guerriere

s rigning. Hendes foremast styrtede sammen, og det bragte stormasten ned kort tid efter. Guerriere var nu en ødelagt, uoverskuelig hulk med tæt på en tredjedel af hendes besætning såret eller dræbt, mens forfatningen stort set forblev intakt. Briterne overgav sig.

Hull havde overrasket briterne med sine tungere bredder og sit skibs sejlsevne. Tilføjelse til deres forbavselse, mange af de britiske skud havde steg saksespark lige forbi forfatning

s skrog. En amerikansk sømand udbrød angiveligt "Huzzah! Hendes sider er lavet af jern!" og Constitution fik tilnavnet "Old Ironsides".

Slaget efterlod Guerriere så hårdt beskadiget, at hun ikke var værd at slæbe til havn, og Hull beordrede hende til at blive brændt næste morgen efter at have overført de britiske fanger til forfatningen . Grundloven ankom tilbage til Boston den 30. august, hvor Hull og hans besætning fandt ud af, at nyheden om deres sejr havde spredt sig hurtigt, og de blev hyldet som helte.

Forfatning vs Java

William Bainbridge, senior hos Hull, overtog kommandoen over "Old Ironsides" den 8. september og forberedte hende på endnu en mission i britiske sejlruter nær Brasilien og sejlede med Hornet den 27. oktober. De ankom nær São Salvador den 13. december og så HMS  Bonne Citoyenne i havnen. Bonne Citoyenne transporterede angiveligt 1,6 millioner dollars i specie til England, og hendes kaptajn nægtede at forlade den neutrale havn, så han ikke tabte sin last. Grundloven sejlede offshore på jagt efter præmier, så Hornet ventede på afgang af Bonne Citoyenne . Den 29. december mødtes hun med HMS  Java under kaptajn Henry Lambert . I den indledende hagl fra Bainbridge, Java svarede med en bredside, der alvorligt skadet forfatning

s rigning. Hun var imidlertid i stand til at komme sig og returnerede en række bredde til Java . Et skud fra Java ødelagt forfatning s roret (hjul) så Bainbridge rettet besætningen til at styre hendes manuelt ved hjælp af styrestangen for resten af indgrebet. Bainbridge blev såret to gange under slaget. Java s bovspryd blev viklet ind i forfatningen s rigning, som i kampen med Guerriere , så Bainbridge at fortsætte rippe hende med broadsides. Java s foremast kollapsede, sende hende kæmper top Crash ned gennem to dæk nedenfor.

Bainbridge trak sig ud for at foretage nødreparationer og henvendte sig igen til Java en time senere. Hun lå i ruiner, et uoverskueligt vrag med et hårdt såret besætning, og hun overgav sig. Bainbridge fastslog, at Java var alt for beskadiget til at beholde som en præmie og beordrede hende brændt, men ikke før hun fik reddet og installeret roret på forfatningen . Grundloven vendte tilbage til São Salvador den 1. januar 1813 for at stige fra fangerne i Java , hvor hun mødtes med Hornet og hendes to britiske præmier. Bainbridge beordrede Constitution til at sejle til Boston den 5. januar, idet han var langt væk fra en venlig havn og havde brug for omfattende reparationer, hvilket efterlod Hornet for at fortsætte med at vente på Bonne Citoyenne i håb om, at hun ville forlade havnen (det gjorde hun ikke). Java var den tredje britisk krigsskib i så mange måneder at blive taget til fange af USA, og forfatning

s sejr bedt den britiske admiralitet at bestille sine fregatter ikke at engagere de tungere amerikanske fregatter en-til-en; kun britiske linieskibe eller eskadriller fik lov at komme tæt nok på til at angribe. Grundloven ankom til Boston den 15. februar til endnu større festligheder, end Hull havde modtaget et par måneder tidligere.

Marmorhoved og blokade

Bainbridge fastslog, at forfatningen krævede ny planke med bjælker, bjælker, master, sejl og rigning samt udskiftning af hendes kobberbund. Personalet og forsyningerne blev imidlertid omdirigeret til Great Lakes , hvilket forårsagede mangel, der holdt hende i Boston periodisk med hendes søsterskibe Chesapeake , Congress og præsident i størstedelen af ​​året. Charles Stewart overtog kommandoen den 18. juli og kæmpede for at færdiggøre konstruktionen og rekrutteringen af ​​et nyt besætning, og endelig sejlede den 31. december. Hun satte kursen mod Vestindien for at chikanere britisk skibsfart og havde erobret fem handelsskibe og 14-kanons HMS  Pictou i slutningen af ​​marts 1814. Hun forfulgte også HMS  Columbine og HMS Pique , selvom begge skibe undslap efter at have indset, at hun var en amerikansk fregat .

Hendes stormast splittede sig ud for Bermuda -kysten den 27. marts og krævede øjeblikkelig reparation. Stewart satte kurs mod Boston, hvor britiske skibe HMS  Junon og Tenedos påbegyndte forfølgelse den 3. april. Stewart beordrede drikkevand og mad til at blive kastet over bord for at lette hendes belastning og få fart, i tillid til at hendes stormester ville holde sammen længe nok til at hun kunne komme ind i Marblehead, Massachusetts . Den sidste genstand, der blev kastet over bord, var forsyningen med spiritus. Ved forfatning

s ankomst i havnen, borgerne i Marblehead samledes i støtte, montage, hvad kanoner, de besad i Fort Sewall, og den britiske kaldt fra forfølgelse. To uger senere kom forfatningen ind i Boston, hvor hun forblev blokeret i havn indtil midten af ​​december.

HMS Cyane og HMS Levant

s butikker leverede en julemiddag for besætningen.

Forfatningen krydser ved Cape Finisterre den 8. februar 1815, da Stewart fik at vide, at Gent -traktaten var blevet underskrevet. Han indså imidlertid, at der stadig eksisterede en krigstilstand, indtil traktaten blev ratificeret, og forfatningen fangede den britiske købmand Susanna den 16. februar; hendes last af dyreskind blev værdiansat til $ 75.000.

Den 20. februar så forfatningen de små britiske skibe Cyane og Levant sejle i selskab og jagtede. Cyane og Levant begyndte en række bredder mod hende, men Stewart udmanøvrerede dem begge og tvang Levant til at trække ud for reparationer. Han koncentrerede ilden om Cyane , som snart ramte hendes farver. Levant vendte tilbage for at engagere sig i forfatningen, men hun vendte sig om og forsøgte at flygte, da hun så, at Cyane var blevet besejret. Grundloven overhalede hende, og efter flere flere bredder slog hun hendes farver. Stewart blev med sine nye præmier natten over, mens han bestilte reparationer til alle skibe. Grundloven havde lidt lidt skade i slaget, selvom det senere blev opdaget, at hun havde tolv 32 pund britiske kanonkugler indlejret i hendes skrog, hvoraf ingen var trængt ind. Trioen satte derefter kurs mod Kap Verde -øerne og ankom til Porto Praya den 10. marts.

Næste morgen blev Colliers eskadrille spottet på en kurs mod havnen, og Stewart beordrede alle skibe til at sejle med det samme; han havde indtil da ikke været klar over Colliers jagt. Cyane var i stand til at undvige eskadrillen og sejle til Amerika, hvor hun ankom den 10. april, men Levant blev overhalet og generobret. Colliers eskadrille blev distraheret af Levant, mens forfatningen gjorde endnu en flugt fra overvældende kræfter.

Forfatningen satte en kurs mod Guinea og derefter mod vest mod Brasilien, da Stewart havde lært af erobringen af Susanna, at HMS  Inconstant transporterede guldbarrer tilbage til England, og han ville have hende som en præmie. Forfatningen blev sat i Maranhão den 2. april for at aflade sine britiske fanger og genopfylde hendes drikkevand. Mens han var der, fik Stewart at vide af rygter om, at Gent -traktaten var blevet ratificeret og satte kursen mod Amerika og modtog verifikation af freden i San Juan, Puerto Rico den 28. april. Derefter satte han kursen mod New York og kom hjem den 15. maj til store fester. Grundloven opstod ubesejret fra krigen, selvom hendes søsterskibe Chesapeake og præsident ikke var så heldige, efter at være blevet taget til fange i henholdsvis 1813 og 1815. Forfatningen blev flyttet til Boston og anbragt i almindelig i januar 1816, hvor den anden Barbary -krig sad .

Middelhavseskadron

Charlestown Navy Yards kommandant Isaac Hull instruerede en ombygning af forfatningen for at forberede hende til tjeneste ved Middelhavseskadronen i april 1820. De fjernede Joshua Humphreys 'diagonale ryttere for at få plads til to jernferskvandstanke, og de erstattede kobberkappen og tømmeret under vandlinje. På ledelse af marineminister Smith Thompson blev hun også udsat for et usædvanligt eksperiment, hvor manuelt betjente padlehjul blev monteret på hendes skrog. Skovlhjulene var designet til at drive hende op til 3 knob (5,6 km/t; 3,5 mph), hvis hun nogensinde blev kaldt af besætningen ved hjælp af skibets kapstan . Indledende test var en succes, men Hull og forfatning

s chef Jacob Jones blev efter sigende uimponeret med pagaj hjul på en US Navy skib. Jones fik dem fjernet og stuvet i lastrummet, inden han den 13. maj 1821 afgik til en treårig turné i Middelhavet. Den 12. april 1823 kolliderede hun med det britiske handelsskib Bicton i Middelhavet, og Bicton sank med tabet af sin kaptajn.

Forfatningen oplevede ellers en begivenhedsløs tur og sejlede i selskab med Ontario og Nonsuch , indtil besætningsadfærd under landferie gav Jones et ry som en handelsmand, der var slapp i disciplinen. Søværnet blev træt af at modtage klager over besætningenes manøvrer i havnen og beordrede Jones til at vende tilbage. Grundloven ankom til Boston den 31. maj 1824, og Jones blev befriet for kommandoen. Thomas Macdonough tog kommandoen og sejlede den 29. oktober til Middelhavet under ledelse af John Rodgers i North Carolina . Med disciplinen genoprettet genoptog forfatningen begivenhedsløs pligt. Macdonough fratrådte sin kommando af sundhedsmæssige årsager den 9. oktober 1825. Grundloven blev indført til reparationer i løbet af december og ind i januar 1826, indtil Daniel Todd Patterson overtog kommandoen den 21. februar. I august var hun blevet sat ind i Port Mahon, der led forfald af hendes spar -dæk, og hun blev der, indtil midlertidige reparationer var afsluttet i marts 1827. Grundloven vendte tilbage til Boston den 4. juli 1828 og blev placeret i reserve.

Forfatningen blev bygget i en æra, hvor et skibs forventede levetid var 10 til 15 år. Marinesekretær John Branch foretog en rutinemæssig ordre til undersøgelser af skibe i reserveflåden, og kommandant for Charlestown Navy Yard Charles Morris anslog en reparationsomkostning på over $ 157.000 til forfatningen . Den 14. september 1830 dukkede en artikel op i Boston Advertiser, som fejlagtigt hævdede, at flåden havde til hensigt at skrotte forfatningen . To dage senere blev Oliver Wendell Holmes 'digt " Old Ironsides " udgivet i samme papir og senere over hele landet, hvilket antændte offentlig harme og tilskyndede til at redde "Old Ironsides" fra skrotgården. Sekretærfilial godkendte omkostningerne, og forfatningen begyndte en afslappet reparationsperiode i afventning af færdiggørelse af tørdokken, der derefter var under opførelse på værftet. I modsætning til de bestræbelser på at redde forfatningen , en anden runde af undersøgelser i 1834 fundet søsterskibet Kongressen uegnet til reparation; hun blev ceremonielt brudt op i 1835.

Den 24. juni 1833 trådte forfatningen i tørdok. Kaptajn Jesse Elliott , den nye chef for flådeværftet, havde tilsyn med hendes genopbygning. Forfatningen havde 30 tommer (760 mm) svin i kølen og forblev i tørdok indtil den 21. juni 1834. Dette var den første af mange gange, der blev lavet souvenirs fra hendes gamle planke; Isaac Hull beordrede vandrestokke, billedrammer og endda en phaeton, der blev præsenteret for præsident Andrew Jackson .

I mellemtiden instruerede Elliot installationen af ​​et nyt figurhoved af præsident Jackson under buesprit, som blev genstand for meget kontrovers på grund af Jacksons politiske upopularitet i Boston dengang. Elliot var en Jacksonian -demokrat , og han modtog dødstrusler. Rygter gik om, at borgerne i Boston stormede flådeværftet for selv at fjerne figurhovedet.

En købmandskaptajn ved navn Samuel Dewey accepterede en lille indsats om, hvorvidt han kunne fuldføre opgaven med fjernelse. Elliot havde postet vagter på forfatningen for at sikre figurhovedets sikkerhed, men Dewey krydsede Charles -floden i en lille båd ved hjælp af tordenvejr for at maskere hans bevægelser og formåede at save det meste af Jacksons hoved af. Det afskårne hoved foretog runderne mellem værtshuse og mødehuse i Boston, indtil Dewey personligt returnerede det til marineminister Mahlon Dickerson ; den forblev på Dickersons bibliotekshylde i mange år. Tilføjelsen af buster til hendes agterste undgik kontroverser af enhver art, der skildrede Isaac Hull, William Bainbridge og Charles Stewart; busterne forblev på plads i de næste 40 år.

Middelhavs- og stillehavseskadroner

Elliot blev udnævnt til kaptajn for forfatningen og kom i gang i marts 1835 til New York, hvor han beordrede reparationer af Jackson -figuren og undgik en anden kontroversrunde. Afgang den 16. marts forfatningen satte en kurs for Frankrig for at levere Edward Livingston til sin post som minister. Hun ankom den 10. april og begyndte returrejsen den 16. maj. Hun ankom tilbage til Boston den 23. juni og sejlede derefter den 19. august for at tage hendes station som flagskib i Middelhavet og ankom til Port Mahon den 19. september. Hendes pligt i løbet af de næste to år var begivenhedsløs, da hun og USA foretog rutinepatruljer og diplomatiske besøg. Fra april 1837 til februar 1838 indsamlede Elliot forskellige gamle artefakter til at bære tilbage til Amerika og tilføjede forskellige husdyr under hjemrejsen. Grundloven ankom til Norfolk den 31. juli. Elliot blev senere suspenderet fra tjenesten for transport af husdyr på et flådeskib.

Som flagskibet for Stillehavseskadren under kommando af kaptajn Daniel Turner , begyndte hun sin næste rejse den 1. marts 1839 med pligten til at patruljere den vestlige kyst i Sydamerika. Ofte tilbragte hun måneder i en eller anden havn, hun besøgte Valparaíso, Callao, Paita og Puna, mens hendes besætning morede sig med strandene og tavernerne i hver lokalitet. Returrejsen fandt hende i Rio de Janeiro, hvor kejser Pedro II fra Brasilien besøgte hende omkring den 29. august 1841. Efter afgang fra Rio vendte hun tilbage til Norfolk den 31. oktober. Den 22. juni 1842 blev hun genoptaget under kommando af Foxhall Alexander Parker til tjeneste hos Home Squadron . Efter at have tilbragt måneder i havn, lagde hun til søs i tre uger i løbet af december, og blev derefter sat i almindeligt.

Jorden rundt

I slutningen af ​​1843 blev hun fortøjet ved Norfolk og fungerede som et modtagende skib. Søværnskonstruktør Foster Rhodes beregnede, at det ville kræve $ 70.000 for at gøre hende søværdig. Fungerende sekretær David Henshaw stod over for et dilemma. Hans budget kunne ikke understøtte en sådan pris, men alligevel kunne han ikke lade landets yndlingsskib forringes. Han henvendte sig til kaptajn John Percival , kendt i tjenesten som "Mad Jack". Kaptajnen rejste til Virginia og foretog sin egen undersøgelse af skibets behov. Han rapporterede, at de nødvendige reparationer og opgraderinger kunne udføres for en pris på $ 10.000. Den 6. november fortalte Henshaw Percival om straks at fortsætte, men blive inden for sin forventede figur. Efter flere måneders arbejde rapporterede Percival forfatningen klar til "to eller endda et treårigt krydstogt."

Hun kom i gang den 29. maj 1844 med ambassadøren i Brasilien Henry A. Wise og hans familie, ankom til Rio de Janeiro den 2. august efter at have foretaget to havnebesøg undervejs. Hun sejlede igen den 8. september og foretog havneanløb til Madagaskar, Mozambique og Zanzibar og ankom til Sumatra den 1. januar 1845. Mange af hendes besætning begyndte at lide af dysenteri og feber, hvilket forårsagede flere dødsfald, hvilket fik Percival til at sætte kurs mod Singapore, ankommer der den 8. februar. Mens han var i Singapore, besøgte Commodore Henry Ducie Chads fra HMS Cambrian et besøg i forfatningen og tilbød den lægehjælp hans eskadron kunne yde. Chads havde været løjtnant i Java, da hun overgav sig til William Bainbridge 33 år tidligere.

Efter at have forladt Singapore ankom forfatningen til Turon, Cochinchina (nutidens Da Nang, Vietnam ) den 10. maj. Ikke længe efter blev Percival informeret om, at den franske missionær Dominique Lefèbvre blev holdt fanget under dødsdom. Han gik i land med en gruppe marinesoldater for at tale med den lokale mandarin . Percival forlangte tilbagevenden af ​​Lefèbvre og tog tre lokale ledere som gidsel for at sikre, at hans krav blev opfyldt. Da der ikke var nogen kommunikation, beordrede han fangst af tre junks , som blev bragt til forfatningen . Han frigav gidslerne efter to dage og forsøgte at vise god tro mod mandarinen, der havde krævet deres tilbagevenden. Under en storm slap de tre junks op ad floden; en afdeling af marinesoldater forfulgte og genfangede dem. Tilførslen af ​​mad og vand fra kysten blev standset, og Percival gav efter for en anden efterspørgsel efter frigivelse af junksene for at holde sit skib leveret og forventede, at Lefèbvre ville blive frigivet. Han indså hurtigt, at der ikke ville blive gjort noget tilbage, og Percival beordrede forfatningen til at forlade den 26. maj.

var begyndt den 13. maj, kort efter deres afgang fra Mazatlán. Hun ankom hjem i Boston den 27. september og blev mothballed den 5. oktober.

Middelhavet og afrikanske eskadriller

Grundloven begyndte en ombygning i 1847 til tjeneste hos Middelhavseskadronen. Figurhovedet på Andrew Jackson, der forårsagede så meget kontrovers 15 år tidligere, blev erstattet med en anden lighed med Jackson, denne gang uden tophat og med en mere Napoleonsk pose. Kaptajn John Gwinn befalede hende på denne rejse, med afgang den 9. december 1848 og ankom til Tripoli den 19. januar 1849. Hun modtog kong Ferdinand II og pave Pius IX ombord på Gaeta den 1. august og gav dem en salut på 21 kanoner . Dette var første gang, at en pave satte fod på amerikansk territorium eller tilsvarende.

I Palermo den 1. september døde kaptajn Gwinn af kronisk gastritis og blev begravet nær Lazaretto den 9. Kaptajn Thomas Conover overtog kommandoen den 18. og genoptog rutinemæssig patruljering for resten af ​​turen med hjemrejse den 1. december 1850. Hun var involveret i en alvorlig kollision med den engelske brig Confidence , der skar hende i to, hvilket sank med tabet af hendes kaptajn. De overlevende besætningsmedlemmer blev ført tilbage til Amerika, hvor forfatningen blev sat i almindelighed igen, denne gang på Brooklyn Navy Yard i januar 1851.

Grundloven blev genoptaget den 22. december 1852 under kommando af John Rudd. Hun bar Commodore Isaac Mayo til tjeneste hos den afrikanske eskadron , forlod værftet den 2. marts 1853 på et roligt sejl mod Afrika og ankom der den 18. juni. Mayo foretog et diplomatisk besøg i Liberia og arrangerede en traktat mellem Gbarbo- og Grebo -stammerne . Mayo tyede til at skyde kanoner ind i landsbyen Gbarbo for at få dem til at acceptere traktaten. Omkring den 22. juni 1854 arrangerede han endnu en fredsaftale mellem lederne af Grahway og Half Cavally.

Constitution tog det amerikanske skib HN Gambrill som en præmie nær Angola den 3. november. Gambrill var involveret i slavehandel og viste sig at være forfatningens sidste fangst. Resten af ​​hendes tur gik uden problemer, og hun sejlede hjem den 31. marts 1855. Hun blev omdirigeret til Havana, Cuba , ankom der den 16. maj og afgang den 24.. Hun ankom til Portsmouth Navy Yard og blev nedlagt den 14. juni og afsluttede sin sidste pligt på frontlinjerne.

Borgerkrig

Siden dannelsen af US Naval Academy i 1845 havde der været et stigende behov for kvarterer til at huse eleverne (midtskibsfolk). I 1857 blev forfatningen flyttet til tørdok ved Portsmouth Navy Yard for konvertering til et træningsskib . Nogle af de tidligste kendte fotografier af hende blev taget under denne ombygning, som tilføjede klasseværelser på hendes spar og pistoldæk og reducerede hendes bevæbning til kun 16 kanoner. Hendes rating blev ændret til et "2nd rate ship". Hun blev genoptaget den 1. august 1860 og flyttede fra Portsmouth til Naval Academy.

Ved udbruddet af borgerkrigen i april 1861 blev forfatningen beordret til at flytte længere mod nord, efter at trusler havde været fremsat mod hende af konfødererede sympatisører. Flere kompagnier fra Massachusetts frivillige soldater blev stationeret ombord for hendes beskyttelse. RR Cuyler slæbte hende til New York City, hvor hun ankom den 29. april. Hun blev efterfølgende flyttet sammen med Naval Academy til Fort Adams i Newport, Rhode Island i løbet af krigen. Hendes søsterskib USA blev forladt af Unionen og derefter fanget af konfødererede styrker ved Gosport Shipyard, hvilket efterlod forfatningen den eneste tilbageværende fregat af de originale seks.

Flåden lanceret en panserskib den 10. maj 1862 som en del af det sydlige Atlanterhav Blokader Squadron, og de skænket hende navnet New Ironsides at ære forfatning

s tradition for tjeneste. Men New Ironsides s flåde karriere var kort, da hun blev ødelagt ved en brand den 16. december 1865. I august 1865 forfatning flyttede tilbage til Annapolis, sammen med resten af Naval Academy. Under rejsen fik hun lov til at tabe sine slæbelinjer fra slæbebåden og fortsætte alene under vindkraft. På trods af hendes alder blev hun registreret ved at køre 9 knob (17 km/t; 10 mph) og ankom til Hampton Roads ti timer før slæbebåden. Andersonville-fanger- "Thorp og hans medsoldater blev transporteret til Jacksonville, Fla., Derefter på USS Constitution til" Camp Parole "i Annapolis, Md. Der blev de udstedt rationer, tøj og efterløn, inden de blev sendt til deres respektive regimentskvarter til udskrivelse. "

Ved at slå sig ned igen på Akademiet blev der installeret en række opgraderinger, der omfattede damprør og radiatorer til at levere varme fra land sammen med gasbelysning . Fra juni til august hvert år tog hun af sted med midtskibsfolk til deres sommertræningskrydstogt og derefter vendte tilbage for at fungere resten af ​​året som klasseværelse. I juni 1867 døde hendes sidste kendte plankejer William Bryant i Maine. George Dewey overtog kommandoen i november, og han tjente som hendes øverstbefalende indtil 1870. I 1871 var hendes tilstand forværret til det punkt, hvor hun blev pensioneret som uddannelsesskib og derefter trukket til Philadelphia Navy Yard, hvor hun blev anbragt i almindelig 26. september.

Paris -udstilling

Forfatningen blev revideret begyndende i 1873 for at deltage i de hundredeårige fejringer i USA. Arbejdet begyndte langsomt og blev periodisk forsinket ved overgangen fra Philadelphia Navy Yard til League Island. I slutningen af ​​1875 åbnede flåden tilbud til en ekstern entreprenør for at fuldføre arbejdet, og forfatningen blev flyttet til Wood, Dialogue og Company i maj 1876, hvor en kulbeholder og en lille kedel til varme blev installeret. Andrew Jackson -figurhovedet blev fjernet på dette tidspunkt og givet til Naval Academy Museum, hvor det forbliver i dag. Hendes konstruktion trak ud i resten af ​​1876, indtil hundredeårsfesterne længe var gået, og flåden besluttede, at hun ville blive brugt som uddannelses- og skoleskib for lærlinge.

Oscar C. Badger overtog kommandoen den 9. januar 1878 for at forberede hende til en rejse til Paris -udstillingen i 1878 , der transporterede kunstværker og industrielle displays til Frankrig. Tre jernbanevogne blev surret til hendes spar -dæk, og alle kanoner på nær to blev fjernet, da hun forlod den 4. marts. Mens hun lagde til ved Le Havre, kolliderede hun med Ville de Paris , hvilket resulterede i, at forfatningen kom ind i tørdok til reparation og blev i Frankrig resten af ​​1878. Hun kom i gang for USA den 16. januar 1879, men dårlig navigation gik på grund. den næste dag nær Bollard Head. Hun blev slæbt ind i Portsmouth Naval Dockyard, Hampshire, England, hvor der kun blev fundet mindre skader og repareret.

Hendes problemplagede rejse fortsatte den 13. februar, da hendes ror blev beskadiget under kraftige storme, hvilket resulterede i et totalt tab af styrekontrol med roret smadret ind i skroget tilfældigt. Tre besætningsmedlemmer gik over agterstævnen på tovværk og bådmandsstole og sikrede den. Næste morgen riggede de et midlertidigt styresystem. Badger satte kurs mod den nærmeste havn, og hun ankom til Lissabon den 18. februar. Slow dock -tjenester forsinkede hendes afgang til 11. april, og hendes rejse hjem sluttede først den 24. maj. Tømrermand Henry Williams , kaptajn på Top Joseph Matthews og kaptajn på Top James Horton modtog Medal of Honor for deres handlinger med at reparere det beskadigede ror til søs. Forfatningen vendte tilbage til hendes tidligere pligter som uddannelse af lærlingedrenge, og Ship's korporal James Thayer modtog en Medal of Honor for at redde et medbesætningsmedlem fra at drukne den 16. november.

I løbet af de næste to år fortsatte hun sine træningskrydstogter, men det blev hurtigt klart, at hendes eftersyn i 1876 havde været af dårlig kvalitet, og hun var fast besluttet på at være uegnet til service i 1881. Der manglede midler til endnu et eftersyn, så hun blev taget ud af drift , der sluttede hendes dage som et aktivt flådeskib. Hun blev flyttet til Portsmouth Navy Yard og brugt som et modtagende skib . Der fik hun bygget en boligstruktur over sit spar -dæk, og hendes tilstand forblev forringet, med kun en minimal mængde vedligeholdelse udført for at holde hende flydende. I 1896 blev Massachusetts kongressmedlem John F. Fitzgerald opmærksom på hendes tilstand og foreslog kongressen, at der skulle afsættes midler til at genoprette hende nok til at vende tilbage til Boston. Hun ankom til Charlestown Navy Yard på slæb den 21. september 1897, og efter hendes hundredeårige festligheder i oktober lå hun der med en usikker fremtid.

I 1900 godkendte kongressen genoprettelsen af forfatningen, men afsatte ikke midler til projektet; finansiering skulle hentes privat. Massachusetts Society of the United Daughters of the War of 1812 stod i spidsen for et forsøg på at skaffe midler, men de mislykkedes i sidste ende. I 1903 bad Massachusetts Historical Society 's præsident Charles Francis Adams af kongressen om, at forfatningen skulle rehabiliteres og sættes tilbage i aktiv tjeneste.

I 1905 foreslog marinesekretær Charles Joseph Bonaparte , at forfatningen blev trukket ud på havet og brugt som målpraksis, hvorefter hun ville få lov til at synke. Moses H. Gulesian læste om dette i en Boston -avis; han var en forretningsmand fra Worcester, Massachusetts , og han tilbød at købe hende for $ 10.000. Udenrigsministeriet nægtede, men Gulesian indledte en offentlig kampagne, der startede fra Boston og i sidste ende "spildte over hele landet." Proteststormerne fra offentligheden fik kongressen til at autorisere $ 100.000 i 1906 til skibets restaurering. Den første, der skulle fjernes, var kasernestrukturen på hendes spar -dæk, men den begrænsede mængde midler tillod kun en delvis restaurering. I 1907 begyndte forfatningen at tjene som et museumsskib med ture tilbudt til offentligheden. Den 1. december 1917 blev hun omdøbt til Old Constitution for at frigive sit navn til en planlagt, ny Lexington -klasse slagkrydseren . Navnet Constitution var oprindeligt bestemt til klassens hovedskib, men blev blandet mellem skrog, indtil CC-5 fik navnet; konstruktionen af ​​CC-5 blev aflyst i 1923 på grund af Washington Naval traktat . Det ufuldstændige skrog blev solgt til skrot, og den gamle forfatning fik sit navn returneret den 24. juli 1925.

1925 restaurering og rundvisning

Admiral Edward Walter Eberle , chef for flådeoperationer, beordrede inspektions- og undersøgelsesnævnet til at udarbejde en rapport om hendes tilstand, og inspektionen den 19. februar 1924 fandt hende i alvorlig tilstand. Vand skulle dagligt pumpes ud af hendes lastrum for at holde hende flydende, og hendes hæk var i fare for at falde af. Næsten alle dækområder og strukturelle komponenter var fyldt med råd, og hun blev anset for at være på randen af ​​ruin. Alligevel anbefalede bestyrelsen, at hun blev repareret grundigt for at bevare hende så længe som muligt. De anslåede reparationsomkostninger var $ 400.000. Sekretær for flåden Curtis D. Wilbur foreslog kongressen, at de krævede midler skulle indsamles privat, og han blev bemyndiget til at samle det udvalg, der var ansvaret for hendes restaurering.

Den første indsats blev sponsoreret af den nationale Elks Lodge . Programmer, der blev præsenteret for skolebørn om "Old Ironsides", opfordrede dem til at donere øre til hendes restaurering og til sidst hæve $ 148.000. I mellemtiden begyndte estimaterne for reparation at stige og nåede til sidst over $ 745.000, efter at omkostninger til materialer blev realiseret. I september 1926 begyndte Wilbur at sælge kopier af et maleri af forfatningen til 50 øre pr. Stumfilmen Old Ironsides skildrede forfatningen under den første Barbary -krig. Den havde premiere i december og hjalp med at anspore flere bidrag til hendes restaureringsfond. Den sidste kampagne tillod memorabilia at blive lavet af hendes kasserede planker og metal. Udvalget rejste til sidst mere end $ 600.000 efter udgifter, stadig mindre end det krævede beløb, og kongressen godkendte op til $ 300.000 til at fuldføre restaureringen. De endelige omkostninger ved restaureringen var $ 946.000.

Løjtnant John A. Lord blev udvalgt til at føre tilsyn med genopbygningsprojektet, og arbejdet begyndte, mens der stadig var fundraising. Materialer var svære at finde, især den levende eg var nødvendig; Lord afslørede en længe glemt stash af levende egetræ (omkring 1.500 korte tons [1.400 t]) ved Naval Air Station Pensacola , Florida, der var blevet skåret engang i 1850'erne til et skibsbygningsprogram, der aldrig begyndte. Forfatningen trådte ind i tørdok med en skare på 10.000 observatører den 16. juni 1927. I mellemtiden var Charles Francis Adams blevet udnævnt til marinesekretær, og han foreslog, at forfatningen foretog en rundvisning i USA efter hendes afslutning som en gave til nationen for dens bestræbelser på at hjælpe med at genoprette hende. Hun kom ud af tørdok den 15. marts 1930; cirka 85 procent af skibet var blevet "fornyet" (dvs. udskiftet) for at gøre hende søværdig. Mange faciliteter blev installeret for at forberede hende til den treårige rundvisning i landet, herunder vandrør overalt, moderne toilet- og brusefaciliteter, elektrisk belysning for at gøre interiøret synligt for besøgende og flere peloruser for nem navigation. 40 miles (64.000 m) rigning blev lavet til konstitution ved Charlestown Navy Yard tovgang .

Forfatningen blev genoptaget den 1. juli 1931 under kommando af Louis J. Gulliver med et besætning på 60 officerer og søfolk, 15 marinesoldater og en kæledyrs abe ved navn Rosie, der var deres maskot. Turen begyndte i Portsmouth, New Hampshire med stor fest og en 21-kanons salut, der skulle besøge 90 havnebyer langs kysterne ved Atlanterhavet, Golfen og Stillehavet. På grund af tidsplanen for besøg på hendes rejseplan blev hun trukket af minestrygeren Grebe . Hun gik så langt nord som Bar Harbor, Maine , syd og ind i Den Mexicanske Golf, derefter gennem Panamakanalzonen og nordpå igen til Bellingham, Washington ved Stillehavskysten. Forfatning vendte tilbage til hendes hjemhavn i Boston i maj 1934, efter at mere end 4,6 millioner mennesker besøgte hende under den treårige turné.

1934 vender tilbage til Boston

Forfatningen vendte tilbage til at tjene som museumsskib og modtog 100.000 besøgende om året i Boston. Hun blev vedligeholdt af et lille besætning, der lå til kaj på skibet, og dette krævede mere pålidelig opvarmning. Opvarmningen blev opgraderet til et tvunget luftsystem i 1950'erne, og der blev tilføjet et sprinklersystem, der beskytter hende mod brand. Forfatningen brød løs fra hendes dok den 21. september 1938 under New England -orkanen og blev blæst ind i Boston Harbor, hvor hun kolliderede med destroyeren Ralph Talbot ; hun led kun mindre skade.

Med begrænsede midler til rådighed oplevede hun mere forringelse gennem årene, og ting begyndte at forsvinde fra skibet, da souvenirjægere hentede de mere bærbare objekter. Constitution og USS  Constellation blev genoptaget i 1940 efter anmodning fra præsident Franklin Roosevelt . I begyndelsen af ​​1941 blev forfatningen tildelt skrogklassificeringssymbolet IX-21 og begyndte at tjene som en brig for officerer, der afventer krigsret.

Den amerikanske posttjeneste udstedte et frimærke til minde om forfatningen i 1947, og en kongresslov i 1954 gjorde marinesekretæren ansvarlig for hendes vedligeholdelse.

Restaurering

I 1970 blev der udført en anden undersøgelse af hendes tilstand og fandt ud af, at reparationer var påkrævede, men ikke så omfattende som dem, hun havde haft brug for i 1920'erne. Den amerikanske flåde fastslog, at en kommandant var påkrævet som kommandant - typisk en person med omkring 20 års anciennitet; dette ville sikre oplevelsen med at organisere den vedligeholdelse, hun havde brug for. Midler blev godkendt i 1972 til hendes restaurering, og hun kom ind i tørdok i april 1973 og blev tilbage til april 1974. I løbet af denne periode blev store mængder rød eg fjernet og udskiftet. Den røde eg var blevet tilføjet i 1950'erne som et forsøg for at se, om den ville holde bedre end den levende eg, men den var for det meste rådnet væk i 1970.

Toårsfester

Kommandør Tyrone G. Martin blev hendes kaptajn i august 1974, da forberedelserne begyndte til de kommende toårsfester i USA. Han skabte præcedensen for, at alt byggearbejde på forfatningen skulle sigte mod at fastholde hende i den konfiguration fra 1812, som hun er mest kendt for. I september 1975 blev hendes skrogklassificering af IX-21 officielt annulleret.

Det privatdrevne USS Constitution Museum åbnede den 8. april 1976, og kommandør Martin dedikerede et areal som " Constitution Grove " en måned senere, placeret på Naval Surface Warfare Center i Indiana. De 25.000 acres (100 km ² ) leverer nu størstedelen af ​​den hvide eg, der kræves til reparationsarbejde. Den 10. juli førte forfatningen paraden med høje skibe op ad Boston Harbor for Operation Sail og affyrede sine kanoner med et minuts mellemrum for første gang i cirka 100 år. Den 11. juli gengav hun en 21-kanons hilsen til Hendes Majestæts Yacht Britannia , da dronning Elizabeth II og prins Philip ankom til et statsbesøg. Kongeparret blev ført om bord og turnerede privat i skibet i cirka 30 minutter sammen med kommandør Martin og marinesekretær J. William Middendorf . Efter deres afgang gav besætningen i forfatningen tre jubelord for dronningen. Over 900.000 besøgende turnerede "Old Ironsides" det år.

1995 genopbygning

Forfatningen trådte i tørdok i 1992 for en inspektion og mindre reparationsperiode, der viste sig at være hendes mest omfattende strukturelle restaurering og reparation, siden hun blev lanceret i 1797. Flere ombygninger i løbet af de 200 år af hendes karriere havde fjernet de fleste af hendes originale konstruktionskomponenter og design, da hendes mission ændrede sig fra et kampkrigsskib til et træningsskib og til sidst til et modtagende skib. I 1993 gennemgik Naval History & Heritage Command Detachment Boston Humphreys 'originale planer og identificerede fem hovedkonstruktionskomponenter, der var nødvendige for at forhindre hogging af skroget, da forfatningen havde 13 in (330 mm) svin på det tidspunkt. Ved hjælp af en 1:16 skalamodel af skibet kunne de bestemme, at restaurering af de originale komponenter ville resultere i en stigning på 10% i skrogstivhed.

Tre hundrede scanninger blev gennemført på hendes tømmer ved hjælp af radiografi for at finde skjulte problemer, der ellers ikke kunne detekteres udefra - teknologi, der ikke var tilgængelig under tidligere rekonstruktioner. Reparationsbesætningen brugte lydbølgetest, hjulpet af United States Forest Service's Forest Products Laboratory, til at bestemme tilstanden af ​​det resterende tømmer, der kan have rådnet indefra. De 13 tommer (330 mm) svin blev fjernet fra hendes køl ved at lade skibet bosætte sig naturligt, mens det var i tørdok. Den vanskeligste opgave var indkøb af tømmer i den nødvendige mængde og størrelse, som det også var tilfældet under hendes restaurering i 1920'erne. Byen Charleston, South Carolina donerede levende egetræer, der var fældet af orkanen Hugo i 1989, og International Paper Company donerede levende eg fra sin egen ejendom. Projektet fortsatte med at rekonstruere hende til specifikationer fra 1812, selvom hun forblev åben for besøgende, der fik lov til at observere processen og tale med arbejdere. $ 12 mio. Projektet blev afsluttet i 1995.

Sejler på 200 års jubilæum

Allerede i 1991 havde kommandør David Cashman foreslået, at forfatningen skulle sejle for at fejre hendes 200 -års jubilæum i 1997 frem for at blive trukket. Forslaget blev godkendt, selvom det blev anset for at være en stor virksomhed, da hun ikke havde sejlet i over 100 år. Da hun kom ud af tørdok i 1995, begyndte en mere seriøs indsats at forberede hende på sejl. Som i 1920'erne hjalp uddannelsesprogrammer rettet mod skolebørn med at samle øre til at købe sejlene for at gøre sejladsen mulig. Hendes seks-sejls kampkonfiguration bestod af jibs, topsails og chauffør.

Kommandør Mike Beck begyndte at oplære besætningen til det historiske sejl ved hjælp af en 1819 Navy -sejlmanual og flere måneders øvelse, herunder tid brugt ombord på Coast Guard -kutteren Eagle . Den 20. juli blev forfatning trukket fra hendes sædvanlige kaj i Boston til en fortøjning i Marblehead, Massachusetts. Undervejs foretog hun sit første sejl i 116 år med en registreret 6 knob (11 km/t; 6,9 mph).

Den 21. juli blev hun trukket 5 sømil (9,3 km; 5,8 mi) offshore, hvor slæbelinjen blev droppet, og kommandør Beck beordrede seks sejl (jibs, topsails og spanker). Hun sejlede derefter i 40 minutter på en syd-syd-øst kurs med ægte vindhastigheder på omkring 12 kn (22 km/t; 14 mph) og opnåede en top registreret hastighed på 4 kn (7,4 km/t; 4,6 mph). Hendes moderne amerikanske flådekæmpende eskorte var den guidede-missil-destroyer Ramage og fregatten Halyburton . De ydede ære til "Old Ironsides", mens hun var under sejl, og hun blev overfyldt af US Navy Flight Demonstration Squadron, The Blue Angels . Indgående til hendes permanente kaj i Charlestown gengav hun en 21-kanons hilsen til nationen ved Fort Independence i Boston Harbor.

mission er at fremme forståelsen af ​​flådens rolle i krig og fred gennem aktiv deltagelse i offentlige arrangementer og uddannelse gennem opsøgende programmer, offentlighedens adgang og historiske demonstrationer. Hendes besætning på 6 betjente og 46 tilmeldte deltager i ceremonier, uddannelsesprogrammer og særlige begivenheder, mens skibet holdes åbent for besøgende året rundt og giver gratis ture. Besætningsmedlemmerne er alle aktive medlemmer af den amerikanske flåde, og opgaven anses for at være særlig tjeneste. Hun kom ind i tørdok i maj 2015 for en planlagt restaurering, inden hun vendte tilbage til havet.

Forfatningen ligger til kaj ved Pier One i det tidligere Charlestown Navy Yard, ved enden af ​​Boston's Freedom Trail . Hun er åben for offentligheden året rundt. Det privatdrevne USS Constitution Museum ligger i nærheden, beliggende i en restaureret værftsbygning ved foden af ​​Pier Two. Forfatningen foretager typisk mindst et "turnaround -krydstogt" hvert år, i løbet af hvilket hun bliver slæbt ind i Boston Harbor for at udføre demonstrationer i gang, herunder en pistolbor; hun vender derefter tilbage til sin dok i den modsatte retning for at sikre, at hun vejrer jævnt. "Krydstogtskrydstogtet" er åbent for offentligheden baseret på en "lodtrækning" af interesserede personer hvert år.

Naval History and Heritage Command Detachment Boston er ansvarlig for at planlægge og udføre hendes vedligeholdelse, reparation og restaurering og holde hende så tæt som muligt på hendes 1812 -konfiguration. Afdelingen anslår, at cirka 10-15 procent af tømmeret i forfatningen indeholder originalt materiale installeret i hendes første byggeperiode i årene 1795–1797.

I 2003 brugte specialeffekterne fra produktionen af Master and Commander: The Far Side of the World flere dage med at bruge Constitution som en computermodel for den fiktive franske fregat Acheron ved hjælp af stemme-til-strenge digitale billedscanninger af "Old Ironsides" . " Løjtnantkommandør John Scivier fra Royal Navy, øverstbefalende for HMS  Victory , besøgte forfatningen i november 2007 og turnerede de lokale faciliteter sammen med kommandør William A. Bullard III. De diskuterede at arrangere et udvekslingsprogram mellem de to skibe.

Forfatningen opstod fra en treårig reparationsperiode i november 2010. I løbet af denne tid blev hele spardækket fjernet til støttebjælkerne, og terrassens overhead blev udskiftet for at genoprette sin oprindelige krumning, så vand kunne løbe over bord og ikke blive stående på dækket. Ud over reparationer af pynt blev 50 skrogplanker og hovedlugen repareret eller udskiftet. Restaureringen fortsatte fokus mod at bevare hendes udseende fra 1812 ved at udskifte hendes oversider, så hun nu ligner, hvordan hun så ud efter sin triumf over Guerriere , da hun fik sit kaldenavn "Old Ironsides". Besætningen i forfatningen under kommandør Matt Bonner sejlede forfatning under egen magt den 19. august 2012, årsdagen for hendes sejr over Guerriere . Bonner var forfatning

s 72. kommanderende officer.

Den 18. maj 2015 kom skibet ind i Dry Dock 1 i Charlestown Navy Yard for at påbegynde et toårigt restaureringsprogram. Restaureringen planlagde at restaurere kobberpladerne på skibets skrog og udskifte dækbrædder. Department of Navy forsynede de forventede omkostninger på 12-15 millioner dollars. Efter at restaureringen var fuldført, blev hun vendt tilbage til vandet den 23. juli 2017. I november 2017 lettede kommandør Nathaniel R. Shick kommandør Robert S. Gerosa Jr., der havde brugt det meste af sin kommando, mens skibet var tørdokeret, i en ceremoni om bord på forfatningen for at blive skibets 75. kommandør. Den 29. februar 2020 blev Shick efterfulgt som kommandant af kommandør John Benda.

Billedgalleri

• 

  USS forfatning i gang

• 

  Inde i USS Constitution i 2015

• 

  Forfatningen affyrer en 21-kanons hilsen mod Fort Independence

• 

  Grundloven sejler ind i Boston Harbor

• 

  USS forfatning i tørdok til restaureringsarbejde i 2016

• 

  USS Constitution i dock, 2018

• 

  Commodores fremkabine (historisk)

Siden hun blev lanceret første gang i 1797, har der været 76 chefer for forfatningen .

Navn	Rang	Start dato	Slutdato
Samuel Nicholson	Kaptajn	22.7.1798	5/6/1799
Silas Talbot	Kaptajn	5/6/1799	8/9/1801
Nathaniel Haraden	Sejlmester	30.6.1802	14.5.1803
Edward Preble	Kaptajn	14.5.1803	28/10/1804
Stephen Decatur	Kaptajn	28/10/1804	11/9/1804
John Rodgers	Kaptajn	11/9/1804	30/5/1806
Hugh George Campbell	Kaptajn	30/5/1806	12/8/1807
John Rodgers	Kaptajn	20-02-1809	17.6.1810
Isaac Hull	Kaptajn	17.6.1810	15.9.1812
William Bainbridge	Kaptajn	15.9.1812	18.7.1813
Charles Stewart	Kaptajn	18.7.1813	16.7.1815
Jacob Jones	Kaptajn	1.4.1821	31.5.1824
Thomas Macdonough	Kaptajn	31.5.1824	14/10/1825
Daniel Todd Patterson	Kaptajn	14/10/1825	12/5/1825
George Campbell læst	Kaptajn	23/1/1826	21/2/1826
Daniel Todd Patterson	Kaptajn	21/2/1826	19.7.1828
Jesse Duncan Elliott	Kaptajn	3/3/1835	18.8.1838
Daniel Turner	Kaptajn	1/3/1839	11/8/1841
Foxhall Alexander Parker Sr.	Kaptajn	15.7.1842	16.2.1843
John Percival	Kaptajn	13/12/1843	5/10/1846
John Gwinn	Kaptajn	9/10/1848	9/4/1849
James H. Rowan	Løjtnant	9/4/1849	18-09-1849
Thomas Anderson Conover	Kaptajn	18-09-1849	16/1/1851
John Singleton Rudd	Kommandør	22/12/1852	15.6.1855
David Dixon Porter	Løjtnant	1/8/1860	22.08.1860
George Washington Rodgers II	Løjtnant	20-09-1860	23.9.1861
Edward Phelps Lull	Løjtnant	23.9.1861	15/12/1863
Henry Martin Blue	Løjtnant	15/12/1863	16.04.1864
Philip Carrigan Johnson Jr.	Løjtnantkommandør	16.4.1864	16.2.1866
Edmund Matthews	Løjtnantkommandør	16.2.1866	26.2.1866
Thomas Henderson Eastman	Løjtnantkommandør	26.2.1866	11/6/1867
George Dewey	Løjtnantkommandør	11/6/1867	1/8/1870
Henry Lycurgis Howison	Løjtnantkommandør	1/8/1870	19.9.1871
Henry A. Adams Jr.	Kaptajn	13/1/1877	15.8.1877
James Augustin Greer	Kaptajn	15.8.1877	23.8.1877
Reigart Boliver Lowry	Kaptajn	23.8.1877	5/9/1877
Augustus Paul Cooke	Kommandør	5/9/1877	9/1/1878
Oscar C. Badger	Kaptajn	9/1/1878	2/8/1879
Francis H. Baker	Kaptajn	2/8/1879	25-09-1879
Oscar Fitzalon Stanton	Kaptajn	1/10/1879	14-6-1881
Edwin Malcolm Shepard	Kommandør	14-6-1881	12/12/1881
John William Powers	Løjtnant	20-05-1905	22.5.1905
Louis Joseph Gulliver	Kommandør	1/7/1931	8.6.1934
Hermann Pierce Knickerbocker	Løjtnantkommandør	24.08.1940	12/1/1941
Clarence Earl McBride	Løjtnant	12/1/1941	27-03-1945
Owen William Huff	Løjtnantkommandør	27-03-1945	8.7.1977
Harry Corrolli	Løjtnant	8.7.1977	12/1/1947
Louis Everette Wood	Chefchef	12/1/1947	3/11/1950
Knud Haabendal Christensen	Chefchef	3/11/1950	30.4.1952
Albert C. Messier	Løjtnant	30.4.1952	22-6-1954
Charles William Morris	Løjtnant	22.6.1954	25-04-1957
David G. O'Brien	Løjtnant Junior Grade	25.4.1957	31-03-1959
Edward Joseph Melanson Jr.	Løjtnant Junior Grade	31-03-1959	1/7/1960
Victor Bernard Stevens Jr.	Løjtnant	1/7/1960	29.08.1993
John Christopher Kelleher	Løjtnant	29.08.1993	28.6.1965
Joseph Clark Grew II	Løjtnant	28.6.1965	28.4.1967
Hugh Albert Moore	Kommandør	27/3/1969	30/10/1970
Jack Loren Reifschneider	Kommandør	30/10/1970	20-08-1971
John David McKinnon	Kommandør	20-08-1971	12/11/1972
Thomas Coyne	Kommandør	12/11/1972	8/6/1974
Tyrone Gabriel Martin	Kommandør	8/6/1974	30.6.1978
Robert Leo Gillen	Kommandør	30.6.1978	26.9.1980
Herman Otto Sudholz	Kommandør	26.9.1980	22.6.1985
Joseph Zachariah Brown	Kommandør	22.6.1985	8.7.1987
David Matthew Cashman	Kommandør	1/8/1987	21.9.1991
Richard Bradford Amirault	Kommandør	21.9.1991	29.07.1995
Michael Charles Beck	Kommandør	29.07.1995	26.7.1997
Christopher Allan Melhuish	Kommandør	26.7.1997	30.7.1999
William Feeny Foster Jr.	Kommandør	30.7.1999	8/11/2001
Randall Allan Neal	Kommandør	8/11/2001	19.7.2003
Lewin C. Wright	Kommandør	19.7.2003	30.7.2005
Thomas C. Graves	Kommandør	30.7.2005	5/10/2007
William A. Bullard III	Kommandør	5/10/2007	24.07.2009
Timothy M. Cooper	Kommandør	24.07.2009	22.7.2011
Matthew Bonner	Kommandør	22.7.2011	26.7.2013
Sean D. Kearns	Kommandør	26.7.2013	14.08.2015
Robert S. Gerosa Jr.	Kommandør	14.08.2015	11/3/2017
Nathaniel R. Shick	Kommandør	11/3/2017	29/02/2020
John A. Benda	Kommandør	29/02/2020	til stede

• Abbed, Willis J. (1896). Naval History of the United States . 1 . Peter Fenelon Collier. OCLC  3453791 .
• —— (1896). Naval History of the United States . 2 . Peter Fenelon Collier. OCLC  3453791 .
• Allen, Gardner Weld (1905). Vores flåde og Barbary Corsairs . Boston, New York og Chicago: Houghton Mifflin. OCLC  2618279 .
• —— (1909). Vores søkrig med Frankrig . Boston og New York: Houghton Mifflin. OCLC  1202325 .
• "Søkrigen i 1812 illustreret" . Video produceret af American Society of Marine Artists. 2012. Arkiveret fra originalen 30. juni 2014
  . Hentet

  17. juni

  2014
  .
• Beach, Edward L. (1986). Den amerikanske flåde: 200 år . New York: H. Holt. ISBN 978-0-03-044711-2. OCLC  12104038 .
• Tømrer, Edward, J. (november 1897). "Old Ironsides" . The New England Magazine (Ukorrigeret OCR -tekst). 23 (3): 263–282.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Fitz-Enz, David G. (2004). Old Ironsides: Eagle of the Sea: Historien om USS forfatning . Lanham: Taylor Trade Publishing. ISBN 978-1-58979-160-2. OCLC  54778453 .
• Gardiner, Robert (2006). Fregatter fra Napoleonskrigene . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-292-4. OCLC  65768049 .
• Hill, Frederic Stanhope (1905). Seksogtyve historiske skibe . Knickerbocker Pressen. OCLC  1667284 .
• Hollis, Ira N. (1900). Fregatforfatningen; Den centrale figur af flåden under sejl . Boston, New York: Houghton Mifflin. OCLC  2350400 .
• Jennings, John (1966). Tattered Ensign Historien om Amerikas mest berømte kampfregat, USS Constitution . Thomas Y. Crowell. OCLC  1291484 .
• Maclay, Edgar Stanton; Smith, Roy Campbell (1898) [1893]. A History of the United States Navy, fra 1775 til 1898 . 1 (Ny red.). New York: D. Appleton. OCLC  609036 .
• —— (1898) [1893]. A History of the United States Navy, fra 1775 til 1898 . 2 (Ny red.). New York: D. Appleton. ISBN 9780722275009. OCLC  609036 .
• Martin, Tyrone G. (1997). Et mest heldigt skib: En fortællingshistorie om "Old Ironsides" . Naval Institute Press . ISBN 978-1-55750-588-0. OCLC  243901224 .
• Roosevelt, Theodore (1883) [1882]. Naval War of 1812 eller The United States Navy's History under den sidste krig med Storbritannien (3. udgave). New York: GP Putnams sønner. OCLC  133902576 .
• Tashjian, James H. (Efterår 1975). "En toårig historie om det armenske samfund i Massachusetts". Armensk anmeldelse . Boston: Hairenik Association. 28 (3–111).
• Toll, Ian W (2006). Seks fregatter: Den episke historie om grundlæggelsen af ​​den amerikanske flåde . New York: WW Norton. ISBN 978-0-393-05847-5. OCLC  70291925 .
• Tracy, Nicholas (2006). Hvem er hvem i Nelsons flåde: 200 søhelte . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-244-3. OCLC  238896527 .
• Winfield, Rif (2007). Britiske krigsskibe i en sejltid 1714–1792: Design, konstruktion, karriere og skæbner . St. Paul: Seaforth / MBI. ISBN 978-1-84415-700-6. OCLC  216617748 .

• Bibliografi over den tidlige amerikanske flådehistorie
• Cooper, James Fenimore (maj 1853). "Old Ironsides" . Putnam's Monthly . I (V).
• Hoyt, Edwin Palmer (2000). Old Ironsides (stort tryk). Thorndike: GK Hall. ISBN 978-0-7838-9151-4. OCLC  44468774 .
• Humphreys, Assheton Y. (2000). Tyrone G. Martin (red.). USS Constitution's fineste kamp: Journal of Acting Chaplain Assheton Humphreys, US Navy . Mount Pleasant: Nautical & Aviation Publishing. ISBN 978-1-877853-60-9. OCLC  44632941 .
• Wachtel, Roger (2003). Old Ironsides (grundskole og ungdomsskole). New York: Childrens Press. ISBN 978-0-516-24207-1. OCLC  50035427 .
• Scientific American , 7. januar 1882, "Old Ironsides" Pensioneret . s. 5.

Wikisource har teksten til en artikel fra New International Encyclopedia fra 1905 om " USS Constitution ".

• Officiel hjemmeside
• Kaptajnens ekspedient  - Omfattende kilder, herunder skibs logs, personalelister og forskningsinformation
• Constitution og Grebe i Houston, 1932
• Maritimequest Constitution -fotogalleri

Steder langs Bostons Freedom Trail
USS Constitution